“拉索對(duì)于這座橋的意義，簡(jiǎn)而言之就如同她的‘生命線’，柳工歐維姆鋼絞線拉索，是這座世界第一高橋最重要的保障！”12月29日，世界第一高橋——畢都北盤(pán)江大橋順利通車(chē)，引起國(guó)內(nèi)外人士極大的關(guān)注，大家都在驚嘆這座大橋的壯麗，這座創(chuàng)造世界之最的畢都北盤(pán)江大橋，其中就凝聚著柳工歐維姆人的智慧和心血。
柳工歐維姆拉索：世界第一高橋的“生命線”
224根斜拉索 拉起世界第一高橋
畢都北盤(pán)江大橋位于云南和貴州兩省的交界處，橫跨尼珠河大峽谷，2012年開(kāi)工建設(shè)，總投資10.3億元。最為引人關(guān)注的是，北盤(pán)江橋橋面距離水面565米，這個(gè)高度相當(dāng)于200層樓的高度，一舉超越之前世界第一高橋湖北四渡河特大橋(560米)，成為目前世界第一高橋。有媒體報(bào)道，通車(chē)當(dāng)天有司機(jī)開(kāi)車(chē)通過(guò)北盤(pán)江大橋，“感覺(jué)像在高空中穿梭”。
大橋?yàn)槠呖邕B續(xù)鋼桁梁斜拉橋，全長(zhǎng)1341.4米，主跨達(dá)到720米，在鋼桁梁斜拉橋中跨度排名世界第二。如此高的高度，如此龐大的橋體，能橫亙?cè)诖髰{谷兩岸而穩(wěn)如泰山，橋上的斜拉索體系起著至關(guān)重要的作用。
北盤(pán)江橋采用的是柳工歐維姆公司OVM250拉索體系，斜拉索呈扇形雙排雙索面布置，上端錨固于塔柱，下端錨固于鋼桁梁上，全橋共224根斜拉索。根據(jù)索力不同，分別采用OVM250A-22、OVM250A-31、OVM250A-37、OVM250A-43四種規(guī)格的拉索。斜拉索最長(zhǎng)382.4米，單根重約15.6噸。
柳工歐維姆纜索技術(shù)研究所副所長(zhǎng)李文獻(xiàn)介紹，柳工歐維姆公司OVM250拉索體系，是一種鋼絞線拉索體系。瑞士、德國(guó)等國(guó)家拉索的動(dòng)載應(yīng)力幅在200 MPa（兆帕），柳工歐維姆拉索的動(dòng)載應(yīng)力幅達(dá)到250MPa（兆帕），超越國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。OVM250拉索體系穩(wěn)穩(wěn)地拉起了這座世界第一高橋。
化整為零 四層防腐“百年不壞”
李文獻(xiàn)介紹，斜拉索橋用的拉索包括兩種，一種平行鋼絲拉索，一種是鋼絞線拉索。目前平行鋼絲拉索只有中國(guó)、日本、韓國(guó)3個(gè)國(guó)家在采用，兩種拉索體系并行。
世界第一高橋
“平行鋼絲拉索是成品索，等于先在車(chē)間生產(chǎn)好產(chǎn)品，再拉到施工現(xiàn)場(chǎng)安裝?！崩钗墨I(xiàn)說(shuō)，平行鋼絲拉索卷盤(pán)體積大，單索重量大，運(yùn)輸需要大型貨車(chē)，起吊需要大型起重機(jī)，安裝難度相當(dāng)大。橋梁跨度越大，鋼絞線拉索“化整為零”的施工就越顯示其巨大的優(yōu)越性。
中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院當(dāng)初在設(shè)計(jì)畢都北盤(pán)江大橋方案時(shí)，充分認(rèn)可柳工歐維姆鋼絞線拉索技術(shù)，在設(shè)計(jì)方案時(shí)就采用OVM250鋼絞線拉索體系，柳工歐維姆公司憑借強(qiáng)大技術(shù)和施工的實(shí)力，參與該工程建設(shè)。
“鋼絞線拉索施工的化整為零施工方法，可以單根鋼絞線運(yùn)輸，一兩噸的小貨車(chē)也可以拉運(yùn)，到現(xiàn)場(chǎng)再組裝、掛索，吊裝可以用小型的設(shè)備，施工張拉可以采用重量很輕的小型張拉設(shè)備?！崩钗墨I(xiàn)說(shuō)，這就很好地解決了運(yùn)輸、起吊方面的難題，施工也比平行鋼絲拉索便利很多，非常契合世界第一高橋的施工工況。
鋼絞線拉索采用的四層防腐體系：HDPE外護(hù)套、單根小HDPE護(hù)套、油脂和鍍鋅層（或者環(huán)氧層），這一超強(qiáng)的防腐體系，單層防腐的平行鋼絲拉索只能望其項(xiàng)背。更關(guān)鍵的是，錨固區(qū)鋼絞線為始終平行和獨(dú)立的無(wú)黏結(jié)狀態(tài)，能夠保證斜拉索可以單根穿索、單根張拉，施工及營(yíng)運(yùn)期間可以實(shí)現(xiàn)整體吊索及單根更換，這是平行鋼絲拉索無(wú)法做到的。具有層防腐，可以單根張拉、單根檢查、單根更換的柳工歐維姆公司OVM250拉索體系，在適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)維護(hù)下可以確?！鞍倌瓴粔摹?。
屢創(chuàng)第一 歐維姆走在世界前列
畢都北盤(pán)江大橋順利通車(chē)，從云南宣威城區(qū)到貴州六盤(pán)水的車(chē)程由5個(gè)小時(shí)左右，縮短為1個(gè)多小時(shí)，北盤(pán)江大橋?qū)υ颇辖ㄔO(shè)成“面向南亞、東南亞的輻射中心”、對(duì)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施都具有重要意義，可以說(shuō)，畢都北盤(pán)江大橋是云貴兩省乃至全國(guó)交通發(fā)展史上又一座新的里程碑。
而這座里程碑，就凝聚著柳工歐維姆人的智慧與心血。據(jù)了解，柳工歐維姆有50多名施工人員，長(zhǎng)年奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)，克服氣候惡劣、生活條件艱苦等種種不利因素，圓滿完成施工任務(wù)，為這座世界第一高橋立下汗馬功勞。
李文獻(xiàn)介紹，目前柳工歐維姆公司在鋼絞線拉索應(yīng)用方面，占據(jù)國(guó)內(nèi)70%以上的市場(chǎng)份額，已成為國(guó)內(nèi)的行業(yè)標(biāo)桿和標(biāo)準(zhǔn)的制定者。
畢都北盤(pán)江大橋順利通車(chē)，也再次驗(yàn)證了柳工歐維姆公司的實(shí)力。柳工歐維姆公司OVM250拉索體系繼在世界最大鋼桁梁斜拉橋——貴州鴨池河大橋（主跨800米）、世界跨度第一的公鐵兩用大橋銅陵長(zhǎng)江大橋（主跨630）成功應(yīng)用之后，再次在世界第一高橋上成功應(yīng)用，表明柳工歐維姆OVM250拉索體系在大跨度橋梁上的應(yīng)用已走上成熟，也標(biāo)志著中國(guó)在大跨度橋梁上采用的鋼絞線拉索體系，已經(jīng)走在世界前列。
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