我國是裝備制造和消費(fèi)大國，主要工程機(jī)械保有量達(dá)300萬臺，大量的裝備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，即將進(jìn)入報(bào)廢高峰期;其次，在近日舉行的國際再制造產(chǎn)業(yè)(上海)高峰論壇上，有消息稱2010年我國再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值約為25億元左右，預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到500億元左右。再則與新產(chǎn)品相比，再制造產(chǎn)品可節(jié)省成本50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%、減少排放80%。從現(xiàn)實(shí)、前景、效益三方面來著，再制造成為工程機(jī)械行業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要選擇之一。如果說再制造是一塊可口的肥肉，那么想要吃下這塊肥肉，還面臨著無數(shù)難以處理的矛盾。
1、以舊換“再”技術(shù)難
再制造是一種對廢舊產(chǎn)品實(shí)施高技術(shù)修復(fù)和改造的產(chǎn)業(yè)，它針對的是磨損或行將報(bào)廢的零部件，在性能失效分析、壽命評估等分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行再制造工程設(shè)計(jì)，采用一系列相關(guān)的先進(jìn)制造技術(shù)，使再制造產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到或超越新品。它可以與任何一項(xiàng)工序復(fù)雜的手術(shù)相提并論，經(jīng)過再制造之后，舊品在性能和質(zhì)量上都不亞于新品，但是再制造成本只是新品的50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%。但目前來說，這種再制造的成果還比較理論化，現(xiàn)實(shí)生活中，已經(jīng)逐步在推進(jìn)再制造的進(jìn)程，想要達(dá)到這樣的效果，還有很長的一段要走。
2、以舊換“再”缺人才
再制造產(chǎn)品除了首先將整體產(chǎn)品拆解外，最重要的是在有需要的地方進(jìn)行技術(shù)更新，最后再將零部件組裝成成品。由此來看，技術(shù)更新這一步驟是最為關(guān)鍵的。但是國內(nèi)人力成本過低，行業(yè)規(guī)范性差，使得維修市場非?；钴S，客戶對再制造認(rèn)知不足甚至是負(fù)面理解也造成行業(yè)困難。目前，盡管有不少工程機(jī)械產(chǎn)品打著再制造的名號，卻不是真正的再制造，對于汽車設(shè)備、礦山設(shè)備、還是機(jī)床設(shè)備、工程機(jī)械設(shè)備等的再制造，技術(shù)、資金、人才要求普遍較高，行業(yè)進(jìn)入門檻并非普通企業(yè)容易邁過，但如果沒有很好的人才和技術(shù)保障，再制造市場也很難得到升華。
3、以舊換“再”成本高
一臺廢舊挖掘機(jī)經(jīng)過清洗、拆解等工序，然后被分解成約1.2萬個零件。其中價(jià)值高、可維修的零件被重新修復(fù)，已損毀、關(guān)鍵性零件則被直接更換。需要經(jīng)過20天至25天的重新裝配、測試等環(huán)節(jié)，一臺廢舊挖掘機(jī)才可以完成再制造過程。但遇到一些比較老款的工程機(jī)械產(chǎn)品時，那些零部件就比較難找到合適的，這在無形中增加了產(chǎn)品再制造的困難。機(jī)械零部件的再制造過程涉及到、運(yùn)輸、物流、電力、煤炭、加工等環(huán)節(jié)，一噸的再制造產(chǎn)品可以產(chǎn)生4噸的工業(yè)廢料，還有大量的固定廢料。而且，相比于工程機(jī)械配件再制造而言，工程機(jī)械整機(jī)再制造成本則要更高。
4、以舊換“再”成本高回收難
再有前途的行業(yè)，如果沒有穩(wěn)定的“貨源”，遲早也會夭折。對于工程機(jī)械再制造市場而言，廢舊零部件的回收問題不可小覷。當(dāng)前的問題就是，我國還沒有開放廢舊零部件自由流通市場，舊件回收成了老大難。從市場反應(yīng)來看，大部分再制造企業(yè)只能從固定用戶或者汽車維修市場收購舊件作為再制造原料，根本不能滿足生產(chǎn)和市場需求。
最后，產(chǎn)業(yè)化、市場化是再制造產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的必然方向，如果不能改變現(xiàn)有的“重生產(chǎn)、輕營銷”的怪圈，必然會對再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成負(fù)面影響。再制造行業(yè)能否長久發(fā)展關(guān)鍵得看銷售平臺和回收會平臺，也就是說，舊的發(fā)動機(jī)能夠回來，再制造的資源可用，再加上“改造”后的產(chǎn)品能夠賣得出去，形成良好的產(chǎn)業(yè)鏈，那么再制造市場才有前景而言。
分享到：
手機(jī)版|
