近年來，國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展，新運營里程持續(xù)擴大。根據(jù)城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，截至2017年6月底，中國內(nèi)地31個城市開通運營城市軌道交通，共計133條線路，運營線路總長度達4400公里。近三年全國客運量仍以北京、上海、廣州、深圳為主，但隨著二三線運營城市數(shù)量的增加，二三線城市的客運量占比在逐年增長，由2014年的24.82%上升至2016年的32.69%。
國家發(fā)改委、交通運輸部于2016年3月發(fā)布的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》中提出，2016—2018年將大力推進國家已批復規(guī)劃的城市軌道交通項目實施，新建城市軌道交通2000公里以上，預計投資約1.6萬億元，年均投資規(guī)模為“十二五”期間的兩倍。
數(shù)據(jù)顯示，2016年，全國城市軌道交通建設投資規(guī)模持續(xù)增長，全年完成投資3847億元，同比增長4.45%，其中武漢、上海、成都、廣州全年投資均超200億元，占全國當年投資額的三分之一左右。截至2016年底，全國在建線路228條，在建長度5636.5公里，同比增長26.72%，主要為武漢、廈門、合肥、西安和成都等城市新增在建線路規(guī)模較大，占新增線路的60%左右。
值得一提的是，目前城軌交通投資以一二線城市為主，伴隨三四線城市經(jīng)濟快速發(fā)展、交通壓力初顯，三四線城市城軌交通規(guī)劃獲批進度加快。2016年，政府密集批復14個城市新建城軌交通規(guī)劃，占2016年底規(guī)劃獲批城市數(shù)據(jù)（58個）的四分之一，14個新獲批城市中70%城市為四線及以下城市。隨著2015年非首輪建設規(guī)劃的審批權限由國務院審批下放到國家發(fā)改委會同住建部審批，全國城市軌道新線規(guī)劃審批也同步加快，58個城軌交通規(guī)劃獲批城市的規(guī)劃線路總長度達7305.3公里，尚有1668.8公里規(guī)劃未建，規(guī)劃未建規(guī)模較大的城市有杭州、武漢、東莞、北京等。
2017年上半年，共有包頭、洛陽、彌勒、文山、阜康、安陽6個城市新獲準開建城市軌道交通，其中彌勒、文山和阜康均為縣級市。截至2017年6月底，全國共有53個城市在建城市軌道交通，其中一線城市5個，二線城市26個，三線及以下城市22個（尚未建設城市軌交的省份有青海、海南、寧夏、西藏），城軌交通的投資建設逐步向三線及以下城市延伸。
事實上，2016年，全國軌道交通新增運營里程已創(chuàng)歷史新高，在建及投資規(guī)模持續(xù)擴大，新增城市以交通壓力較大或具有戰(zhàn)略意義的三四線城市為主，但新增投資規(guī)模仍集中在一線城市及非省會經(jīng)濟強市，未來隨著規(guī)劃已獲批城市陸續(xù)投建，城軌交通將繼續(xù)呈快速增長態(tài)勢。而“十三五”規(guī)劃中提出，加快發(fā)展城市軌道交通，加快300萬以上人口城市城軌交通成網(wǎng)，“十三五”期間預計城軌交通投資將超過2萬億元，到2020年，中國軌道交通運營里程將達到7700公里。
聯(lián)合資信《2017年城市軌道交通行業(yè)發(fā)展報告》指出，城軌交通屬于典型資本密集型產(chǎn)業(yè)，具有投資規(guī)模大、投資回收期長以及運營成本高的特點，作為解決城市交通壓力的重要方式，城軌交通公益性較強，其社會效益往往大于經(jīng)濟效益。與此同時，目前我國大部分城市尚處于建設期或運營初期，城軌交通企業(yè)自身盈利能力弱，軌道交通的投資規(guī)模已成為軌道交通提高供給的首要約束條件。這也給地方財政帶來較大的財政支出壓力。
專家指出，“十三五”期間中國城軌交通行業(yè)將進入建設高峰期，市場發(fā)展空間大。同時，城軌交通企業(yè)在建設資金、運營補貼和償債保障等方面持續(xù)得到政府的大力支持，行業(yè)整體抗風險能力很強，基本面向好。但隨著建設進度的加快，企業(yè)自身盈利能力仍很弱，資金缺口擴大，PPP等多樣化融資一定程度緩解財政支出壓力，但存在社會資本退出機制不完善、相關法律政策不明確等問題，需要重點關注在建線路多、財政資金支持力度減弱的城軌交通企業(yè)信用情況。
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