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近幾日，朋友圈被水泥物流司機(jī)刷屏了，多是提出高速費(fèi)用增加的問題。
這怎么跑？375公里！2184元！這讓我們卡車怎么活？？？
1月5日，司機(jī)從貴州畢節(jié)燕子口上高速，到樂山五通橋下高速，運(yùn)載47.8噸，收費(fèi)2184元！此前這段路收費(fèi)在1200左右。漲了近一倍！收費(fèi)站的工作人員解釋說橋梁，隧道部分收費(fèi)相對較高。卡車司機(jī)走的這段路有部分經(jīng)過橋梁。
另有司機(jī)表示，三軸車比原來的掛車收費(fèi)都高了，原本9%的優(yōu)惠也沒有了。
卡友表示：如此收費(fèi)法，高速肯定走不起了，原來大家覺得甘肅的過路費(fèi)高，現(xiàn)在比起來，甘肅的最便宜。要是沒有新政策，卡友肯定都會選擇不走高速了。
上述問題并不是個(gè)例，日前，人民日報(bào)客戶端發(fā)文“三問高速費(fèi)用”提到近來部分地區(qū)出現(xiàn)少數(shù)收費(fèi)站擁堵、個(gè)別車輛收費(fèi)金額異常；一些貨車車主表示收費(fèi)比以前高等現(xiàn)象……
針對上述問題，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人做出回應(yīng)稱，全國高速公路并網(wǎng)運(yùn)行才剛一周時(shí)間，部分地區(qū)系統(tǒng)運(yùn)行還不夠穩(wěn)定，需要進(jìn)一步調(diào)試完善。針對高速公路收費(fèi)比以前高交通運(yùn)輸部回應(yīng)稱理論上講，各地在撤站前后的客車通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)沒有發(fā)生變化。
原來的收費(fèi)系統(tǒng)是按照最短路徑收費(fèi)，而新的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)是以車輛通行的實(shí)際路徑進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，少部分車輛的通行費(fèi)會有所上升。換句話說，過去收費(fèi)系統(tǒng)不夠“智能”，只知道你在高速公路上的入口和出口，收費(fèi)時(shí)，就按照出入口之間的最短路徑來計(jì)算。
現(xiàn)在，全國高速公路上普遍安裝了ETC門架設(shè)備，過幾公里就有一個(gè)ETC門架。這樣，收費(fèi)系統(tǒng)就可以知道你在高速公路上的實(shí)際行駛路線。車輛通過單個(gè)ETC門架的收費(fèi)金額，按其里程和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，并按照四舍五入規(guī)則取整到分。車輛下高速之后，把途經(jīng)ETC門架計(jì)算的費(fèi)額相加，就是應(yīng)交的通行費(fèi)金額。另外，今年1月1日起，貨車通行高速公路時(shí)，收費(fèi)由計(jì)重收費(fèi)調(diào)整為按車軸數(shù)（車型）收費(fèi)。
另外，從1月1日起貨車按車型收費(fèi)，即同一軸型的貨車，無論載貨多少，均按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)交費(fèi)。改革之前，交通等部門已經(jīng)出臺了通知，要求各地以按里程加權(quán)平均的車貨總質(zhì)量為重要依據(jù)，做到“兩個(gè)確?！保?/span>確保不增加貨車通行費(fèi)總體負(fù)擔(dān)，確保同一收費(fèi)車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額不大于計(jì)重收費(fèi)時(shí)的費(fèi)額。也就是說，同一輛貨車滿載貨物時(shí)，按軸收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)肯定會低于計(jì)重收費(fèi)，而在貨車半載乃至空載的情況下，收費(fèi)可能會高于從前。
以河南省公布的高速公路收費(fèi)新標(biāo)準(zhǔn)為例，原本2元/噸?次的橋梁隧道，6類貨車（6軸貨車）的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為45元/次，換算下來，貨車在空載——載重22.5噸以內(nèi)時(shí)，交費(fèi)比以前高，在載重22.5噸——滿載49噸時(shí)，交費(fèi)比以前低。
目前，全國各省區(qū)市不同高速公路確定的標(biāo)準(zhǔn)并不相同，確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也屬于地方事權(quán)。交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將組織力量對各地費(fèi)率調(diào)整方案進(jìn)行深入研究分析，督促各地嚴(yán)格落實(shí)，并實(shí)現(xiàn)貨車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比滿載至少下降10%，絕不允許各地借機(jī)提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，增加貨車負(fù)擔(dān)。
物流費(fèi)用增加，司機(jī)或?qū)⑦x擇低速公路，物流的時(shí)效性將降低，原來一天跑三趟，現(xiàn)在一天可能只能跑一趟，相應(yīng)的油費(fèi)也會增加。物流成本大幅上漲，疊加在水泥成本上，未來的水泥價(jià)格或?qū)⒊掷m(xù)高位運(yùn)行。這個(gè)高價(jià)的紅利并不能落實(shí)在水泥生產(chǎn)企業(yè)，亦不能落實(shí)在車主，貨主和終端客戶。
更多的貨主和終端客戶或會放棄陸路運(yùn)輸而選擇鐵路和水路運(yùn)輸水泥和熟料。打破水泥行業(yè)物流百余年來依靠陸路運(yùn)輸200公里半徑的并不只是價(jià)格差的原來，還有物流因素的限制。陸路運(yùn)輸200公里半徑、水路運(yùn)輸約500公里半徑、鐵路運(yùn)輸上千公里半徑其運(yùn)輸收費(fèi)大約相同。
水路運(yùn)輸以水為主，不利于內(nèi)陸地區(qū)，且接駁處依舊要依賴陸路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸，不僅依卡車接駁，其運(yùn)力受火車動力及車次限制，僅靠鐵路運(yùn)輸對于需求較大的項(xiàng)目保供力相對不足。也這是為什么百余年來，水泥，熟料運(yùn)輸一直依賴陸路卡車運(yùn)輸?shù)闹饕颉?/span>此次高速費(fèi)用的大幅上漲，必將會傳導(dǎo)到下游的各行各業(yè)，2020年水泥價(jià)格繼續(xù)飆漲將會成大概率事件。
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