摘要： 過(guò)去，大象在云端里挑戰(zhàn)天空的高度；今天，大象在巨浪中搏擊海洋的深度。
從成功泵送世界第一高樓迪拜塔，到順利澆筑世紀(jì)工程港珠澳大橋，德國(guó)普茨邁斯特憑借全球頂尖的混凝土整體運(yùn)輸解決方案，以及高端的混凝土輸送產(chǎn)品縱橫天地間、馳騁海陸空。
港珠澳大橋，世界第一跨海大橋，施工難度堪稱全球之最。海底隧道工程作為港珠澳大橋主體工程中最關(guān)鍵的項(xiàng)目，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用沉管工藝的海底隧道，也是世界上規(guī)模最大的沉管隧道。中交建設(shè)集團(tuán)擔(dān)負(fù)港珠澳大橋5.99公里海底隧道的沉管制作任務(wù)。而為這項(xiàng)世紀(jì)工程沉管預(yù)制提供混凝土輸送整體解決方案的是全球混凝土機(jī)械行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者——普茨邁斯特（又稱：大象）！為近距離地了解大象在這項(xiàng)超級(jí)工程中的施工表現(xiàn)，12月初，中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)編輯應(yīng)邀跟隨普茨邁斯特中國(guó)區(qū)首席營(yíng)銷官何發(fā)良先生一行從珠海香洲港乘船登陸桂山島，然后一路北上，來(lái)到牛頭島——港珠澳大橋沉管預(yù)制基地，實(shí)地探訪大象與這項(xiàng)偉大工程的合作淵源。
全球頂尖砼整體輸送方案 攻克極端復(fù)雜工況
伶仃洋，因南宋愛(ài)國(guó)將領(lǐng)文天祥而馳名中外。牛頭島，位于伶仃洋畔，海水清藍(lán)、浪花奔涌，因作為港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制基地而被世人矚目。整個(gè)廠區(qū)沿海而建，由巨大的沉管生產(chǎn)車間和沉管檢測(cè)水域組成。步入廠區(qū)，首先映入眼簾的是大象的4臺(tái)布料桿迎風(fēng)而立，它們剛剛完成一個(gè)巨型沉管的布料任務(wù)。
進(jìn)入超大的沉管生產(chǎn)車間，在兩個(gè)巨型生產(chǎn)線上，一個(gè)已澆筑完成的沉管正待進(jìn)入海水接受檢測(cè)，另一個(gè)已安裝好鋼模等待澆筑混凝土。盡管車間龐大，但除卻沉管本身的體量之外，真正留給施工的空間卻非常有限。在這樣的條件下，如何能高標(biāo)準(zhǔn)完成混凝土的輸送施工，成為最大難題。
在最初項(xiàng)目招標(biāo)過(guò)程中，為提供最好的混凝土輸送方案。大象德國(guó)總部的總工程師親自來(lái)到中國(guó)，根據(jù)沉管制作場(chǎng)地的實(shí)際環(huán)境，整合大象全球最尖端的施工經(jīng)驗(yàn)與工法，參考曾在極類似項(xiàng)目瑞典-丹麥厄勒海峽大橋島隧工程上所使用的混凝土輸送和布料方案。最終，憑借全球頂級(jí)的施工方案與高品質(zhì)產(chǎn)品，大象成功中標(biāo)。
很多時(shí)候，在最艱難的條件下，最能體現(xiàn)價(jià)值所在。由于車間施工場(chǎng)地狹窄，地面和空間都受限。為保證工期，兩條生產(chǎn)線要求輪流施工。同時(shí)，由于溫度等要求，3300方混凝土必須在20幾個(gè)小時(shí)之內(nèi)集中泵送完成，期間，還要安放鋼筋等復(fù)雜工藝。大象技術(shù)專家通過(guò)與中交集團(tuán)沉管制作項(xiàng)目組共同研究，最終在車間地面上安裝軌道，設(shè)置帶有行走基座的布料桿，這樣可以隨時(shí)進(jìn)入車間進(jìn)行混凝土的輸送作業(yè)。施工完成后，可隨時(shí)移出車間，以降低生產(chǎn)成本，提高作業(yè)效率。
同時(shí)，在1米多高的操作臺(tái)上，鋼材密布，為能靈活地對(duì)鋼模進(jìn)行混凝土澆筑，大象根據(jù)這種復(fù)雜的施工環(huán)境，專門設(shè)計(jì)制作了簡(jiǎn)易型布料桿，與管節(jié)模板支架連接，懸空安裝，可水平360度旋轉(zhuǎn)布料。這種獨(dú)特的方案設(shè)計(jì)，極大地提高了作業(yè)效率。中交股份聯(lián)合體港珠澳大橋島隧工程第三工區(qū)一分區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)備主管吳兵認(rèn)為，“大象最關(guān)鍵的是布料機(jī)設(shè)計(jì)方案與現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境極其匹配，這個(gè)方案在國(guó)際上都是首屈一指的” 。
高端混凝土泵送產(chǎn)品 力筑七萬(wàn)噸巨型沉管
雖然之前也曾設(shè)想過(guò)港珠澳大橋預(yù)制沉管的宏偉場(chǎng)景，但當(dāng)真正置身其中，筆者還是被其超大的體量深深震撼。據(jù)悉，整個(gè)港珠澳大橋的島隧工程共需要制作33個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，每個(gè)管節(jié)長(zhǎng)180米、寬37.5米、高11.4米，重達(dá)近7萬(wàn)噸。而每個(gè)管節(jié)又分為8小節(jié)段，每小節(jié)段22.5米長(zhǎng)。這些管節(jié)最終將被精準(zhǔn)安放在最深44米的海底，它們要克服外海復(fù)雜多變的海流、波浪及臺(tái)風(fēng)等氣候影響，保證車輛安全通行120年。建成后的隧道將是世界唯一深埋沉管隧道，也是我國(guó)第一條外海沉管隧道。
這樣的世紀(jì)工程，其使用的混凝土也非同一般。這種海洋環(huán)境下使用的混凝土，通常稱為“海工混凝土”。與陸地上的混凝土不同，因?yàn)樗紤]海洋環(huán)境中高度輻射、潮汐等因素影響。這種混凝土粘稠度大，對(duì)泵送能力、泵送設(shè)備的耐磨易損件等都有極端考驗(yàn)。
在港珠澳大橋的沉管預(yù)制中，混凝土的所有輸送與澆筑工程全部由大象設(shè)備承擔(dān)。大象為該項(xiàng)目共提供了8臺(tái)2109HPD拖泵、4臺(tái)2109HD拖泵、4臺(tái)可移動(dòng)式MX32-4布料機(jī)、8臺(tái)定制RV8布料桿。如今，大象泵車已成功完成三分之一的工程量，出色完成了12節(jié)沉管的澆筑任務(wù)，目前第六節(jié)巨型沉管E6已安裝告捷。至此，港珠澳大橋島隧工程海底沉管隧道已達(dá)945米，接近千米大關(guān)，其長(zhǎng)度相當(dāng)于國(guó)內(nèi)沉管隧道第一。大象混凝土設(shè)備再次以實(shí)力證明其卓越的性能。
吳兵，曾經(jīng)參與建設(shè)過(guò)國(guó)內(nèi)多座知名大橋，有著豐富的橋梁混凝土施工管理經(jīng)驗(yàn)。作為該項(xiàng)工程設(shè)備負(fù)責(zé)人，他表示，“通過(guò)近兩年多的施工，大象產(chǎn)品的性能毋庸置疑，完全滿足島隧沉管預(yù)制的施工要求。尤其是大象拖泵的液壓系統(tǒng)非常先進(jìn)，從開(kāi)始到現(xiàn)在沒(méi)有出過(guò)任何液壓?jiǎn)栴}。”
風(fēng)雨無(wú)阻感動(dòng)客戶 大象服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值
德國(guó)大象歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的成功發(fā)展，不僅擁有高端的混凝土產(chǎn)品與全球化的整體解決方案，更具備國(guó)際化的服務(wù)理念。在港珠澳大橋的沉管預(yù)制過(guò)程中有段經(jīng)歷，吳兵至今難忘。當(dāng)時(shí)，項(xiàng)目剛啟動(dòng)，需要緊急制作一個(gè)沉管的試驗(yàn)段。當(dāng)了解到情況后，大象立即調(diào)配了兩臺(tái)布料機(jī)發(fā)到現(xiàn)場(chǎng)。那天，牛頭島下起瓢潑大雨。為保證工期，大象的服務(wù)工程師積極配合中交項(xiàng)目組的工程人員加班加點(diǎn)，風(fēng)雨無(wú)阻地進(jìn)行前期設(shè)備拼裝，確保如期開(kāi)始試驗(yàn)段的混凝土澆注，同時(shí)由于是首次進(jìn)行澆注，在混凝土澆注的30多個(gè)小時(shí)內(nèi)，大象的技術(shù)人員和服務(wù)工程師全部在現(xiàn)場(chǎng)候命，并對(duì)設(shè)備進(jìn)行不間斷監(jiān)測(cè)和維護(hù)，最終在雙方的共同努力下圓滿完成了試驗(yàn)管節(jié)的預(yù)制工作，保證了整個(gè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。
這里，每個(gè)巨型沉管的背后，都有著大象的長(zhǎng)袖善舞，每一次的澆筑都是一場(chǎng)品質(zhì)的考驗(yàn)。大象的服務(wù)工程師告訴筆者，每次澆筑對(duì)他而言都是頭等大事，在前后30多個(gè)小時(shí)里，要時(shí)時(shí)關(guān)注設(shè)備運(yùn)行情況，不能有絲毫松懈。這個(gè)年輕的服務(wù)工程師，在島上已經(jīng)駐守了一年多。從他激情而從容的話語(yǔ)里，筆者感受到他深深的責(zé)任與使命！
走訪中，何發(fā)良表示，大象能參建港珠澳大橋這樣的世紀(jì)工程而深感自豪。未來(lái)，大象將一如繼往地做好設(shè)備的技術(shù)、服務(wù)與配件等后期保障工作，確保沉管預(yù)制的圓滿實(shí)施。同時(shí)，也希望通過(guò)此項(xiàng)工程的完美參建，成為大象在全球的又一標(biāo)桿性工程。
伶仃洋里海不揚(yáng)波，一如德國(guó)制造的深厚底蘊(yùn)。大象沿襲這份血脈里的醇厚與內(nèi)斂，執(zhí)世界混凝土輸送之牛耳，不負(fù)重托承載起港珠澳大橋核心工程的混凝土輸送重任。這不僅是大象發(fā)展的又一里程碑，更是一個(gè)全新的起點(diǎn)，面向世界、面向未來(lái)！
港珠澳大橋
港珠澳大橋是集隧道、人工島、橋梁于一體的跨海集群工程，全長(zhǎng)29.6公里，其中橋梁22.9公里，隧道5.99公里，兩個(gè)人工島均為625米。大橋由粵、港、澳三地政府共建共管，總投資超過(guò)1000億元人民幣，將于2016年底建成通車。港珠澳大橋?yàn)槲覈?guó)繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、京滬高鐵之后的又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。
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