亚洲三级一区,日韩丶欧美丶国产高清不卡视频,欧美日韩在线电影,国产在线观看91精品一区

起重機(jī)械類中聯(lián)重科研制成功國際首創(chuàng)超吊動臂技術(shù)
　　
　　為滿足客戶“更高、更重、更精確”的吊裝需求，中聯(lián)重科工程起重機(jī)公司超大噸位起重機(jī)B02項(xiàng)目組在分公司技術(shù)專家和各級領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，歷時(shí)3年潛心研發(fā)并經(jīng)過多次試驗(yàn)驗(yàn)證，日前，成功實(shí)現(xiàn)國際首創(chuàng)的“變幅微動性能佳、起吊能力強(qiáng)、就位高度高”的超吊動臂技術(shù)，該技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
　　
　　該項(xiàng)技術(shù)起吊能力較同臂長純主臂工況提升10%-30%，免碰撞就位高度提升5%-10%，微動性能達(dá)毫米級。在B02項(xiàng)目應(yīng)用上達(dá)到客戶需求的2.0-2.5MW典型風(fēng)機(jī)安裝工況要求，獲得了多個(gè)來進(jìn)行技術(shù)交流的專業(yè)安裝公司“實(shí)戰(zhàn)專家”的高度贊譽(yù)，并建議廣泛應(yīng)用到分公司其它產(chǎn)品。
　　
　　該項(xiàng)技術(shù)主要用于風(fēng)電設(shè)備的安裝，也能滿足石化、市政建設(shè)等特別高度和起重量要求的大型吊裝需求。該項(xiàng)技術(shù)可作為獨(dú)立模塊加裝在各種臂架式起重機(jī)上，具有廣泛的應(yīng)用性和推廣性，日前已應(yīng)用到B02、B01等超大噸位起重機(jī)上。
　　
　　中聯(lián)重科完全擁有超吊動臂技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)，目前，已獲授權(quán)核心發(fā)明專利2項(xiàng)，實(shí)用新型專利4項(xiàng)，其余3項(xiàng)專利正處在公開階段。
　　
　　PSS推出HookCam起重機(jī)吊鉤視頻系統(tǒng)
　　
　　PSS公司推出了HookCam第五代產(chǎn)品，一個(gè)直接裝在起重機(jī)吊鉤組件上的，通過無線傳輸，為駕駛室操作手提供穩(wěn)定圖像的視頻攝像系統(tǒng)。
　　
　　起重機(jī)吊鉤視頻系統(tǒng)
　　
　　該系統(tǒng)為操作手從吊鉤的角度提供了直接現(xiàn)場的視野，消除視覺盲點(diǎn)，使得起重機(jī)操作員和相應(yīng)的現(xiàn)場操作工的工作能夠更安全、更有效率。
　　
　　同時(shí)該系統(tǒng)可以讓駕駛室操作手實(shí)時(shí)的觀察到負(fù)載的速度與擺動的幅度，給操作手關(guān)于當(dāng)前環(huán)境和潛在安全事故更多的提示與感知。
　　
　　第五代產(chǎn)品的新功能包括一套適應(yīng)性強(qiáng)的安裝系統(tǒng)、時(shí)尚的設(shè)計(jì)、更持久的電池、太陽能充電及一個(gè)黑匣子事故記錄的可選項(xiàng)。
　　
　　挖掘機(jī)械類刺刀式斷路器——美國挖掘機(jī)最新的技術(shù)
　　
　　裝置特點(diǎn)是使破碎錘可以像軍隊(duì)刺刀一樣折疊安裝在小臂上形成一體式，隨機(jī)攜帶，安裝方便，并且可是適用大多數(shù)型號挖掘機(jī)和橡膠輪胎“兩頭忙”的設(shè)計(jì)。很適用有挖掘和破碎雙層需求的機(jī)械用戶使用，免除了頻繁更換附件的煩鎖工作，和更換附件對液壓系統(tǒng)的污染。
　　
　　博世力士樂推新行駛驅(qū)動單元提高行走式挖掘機(jī)的行駛驅(qū)動
　　
　　整套配置包括配有板載電子控制器的A24VG高壓雙泵，動態(tài)換擋齒輪裝置，以及基于軟件的控制裝置；力士樂利用這套系統(tǒng)，將行駛驅(qū)動的效率至少提高了10%，回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的有效性也得到了改善。這就為挖掘性能潛力提供了新的源頭，通過本著減排和符合更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的目的，減少柴油機(jī)的尺寸。與此同時(shí)，機(jī)器的操控舒適性和簡便性也得到了增強(qiáng)，使其更受日常操作的用戶們的青睞。
　　
　　對于開式與閉式回路的組合使用，其中一臺液壓泵繼續(xù)通過開式回路為動臂，斗桿和鏟斗提供流量。第二臺液壓泵叫做緊湊型A24VG高壓雙變量泵——其作用是為行駛和回轉(zhuǎn)驅(qū)動提供流量。板載電子控制器（OBE）直接位于雙泵的上方，負(fù)責(zé)控制行駛驅(qū)動和回轉(zhuǎn)驅(qū)動，這二者都在一個(gè)閉式回路內(nèi)運(yùn)行。油液不必通過控制閥塊就能順暢地從液壓泵流入馬達(dá)，這一點(diǎn)不同于開式回路系統(tǒng)。由于每一個(gè)回路中的工作壓力相互獨(dú)立，因此可以避免節(jié)流損失。
　　
　　動態(tài)換擋解決方案是博世力士樂的一項(xiàng)專利技術(shù)；與動力換擋傳動裝置相比，其特點(diǎn)是元件更小更輕，因此有助于提升換擋的有效性。此外，這種技術(shù)還確保了傳動環(huán)節(jié)最小的機(jī)械摩擦。這是通過在兩個(gè)齒輪組成的靜止傳動裝置中添加一個(gè)同步元件而實(shí)現(xiàn)的。這樣在啟動發(fā)動機(jī)時(shí)就可以保持通常的較高牽引力，如同液壓行駛驅(qū)動時(shí)的高效率那樣。與此同時(shí)，通過切換至第二檔，就可以實(shí)現(xiàn)最大的轉(zhuǎn)速。正如在行駛驅(qū)動時(shí)那樣，板載電子控制器可以借助于傳感器，了解駕駛員轉(zhuǎn)動駕駛室的要求。利用新開發(fā)的軟件，就有可以更直觀地使用回轉(zhuǎn)功能。與此同時(shí)，駕駛員可以通過駕駛室內(nèi)的顯示屏，更改機(jī)器的性能特性。該設(shè)備可以不斷適應(yīng)不同工作狀態(tài)和特性下的大功率挖掘工況。它還能適應(yīng)較為平穩(wěn)和精確（比如，吊裝時(shí)必須以輕柔的方式運(yùn)行）的精控性要求。駕駛員只需選擇相應(yīng)的性能譜，然后按正常的方式繼續(xù)工作即可。與傳統(tǒng)的系統(tǒng)相比，可以將回轉(zhuǎn)驅(qū)動的開式與閉式回路這二者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來；這樣，就使得機(jī)器的操作更加舒適。正如行駛驅(qū)動那樣，柴油機(jī)可以通過閉式回路支持減速功能，然后將產(chǎn)生的能量送回同步運(yùn)行的耗能環(huán)節(jié)。
　　
　　路面機(jī)械類維特根：滑模攤鋪機(jī)側(cè)偏3D控制系統(tǒng)
　　
　　維特根推出的最新技術(shù)自動導(dǎo)航FieldRover第一次實(shí)現(xiàn)了全自動、無劃線的混凝土攤鋪機(jī)。這項(xiàng)技術(shù)將使道路建設(shè)公司能夠更加方便、快速，尤其是更加經(jīng)濟(jì)地完成筑路施工。
　　
　　目前，在鋪設(shè)單一形狀的道路元件時(shí)，如混凝土安全路障或路沿石，通常采用數(shù)字地形模式和劃線方法，沿地面布置。在攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，用這些方法作為機(jī)器的導(dǎo)向。這是一種非常費(fèi)時(shí)的方法。采用維特根自動導(dǎo)航攤鋪道路時(shí)速度要快得多。3D控制系統(tǒng)由攤鋪機(jī)內(nèi)的計(jì)算機(jī)和直觀的控制面板組成。攤鋪機(jī)上安裝的兩臺GPS信號接收機(jī)與工地上的GPS參考站進(jìn)行通訊。由于測量和編程直接在現(xiàn)場進(jìn)行，不需要數(shù)字地形模式導(dǎo)向。目前市場上使用的傳統(tǒng)非劃線3D系統(tǒng)只能由經(jīng)過測量學(xué)培訓(xùn)的操作人員使用。而自動導(dǎo)航FieldRover使用簡單，無需進(jìn)行特殊的培訓(xùn)。
　　
　　沃爾沃建筑設(shè)備公司：瀝青煙霧吸收器
　　
　　沃爾沃建筑設(shè)備公司瀝青煙霧吸收器，這項(xiàng)發(fā)明在沒有明顯提高燃油消耗、噪音或影像螺旋布料機(jī)視線的情況下，大大降低了該公司ABG攤鋪機(jī)的煙霧排放，改善了操作人員的工作環(huán)境。
　　
　　這個(gè)開創(chuàng)性的系統(tǒng)通過風(fēng)道和直接放在風(fēng)道下面的風(fēng)扇來吸收煙霧。風(fēng)道布置在左右兩個(gè)螺旋布料機(jī)上面。風(fēng)扇將吸收的煙霧通過攤鋪機(jī)頂上兩個(gè)排煙管道排放出去。這樣操作員的工作環(huán)境比從前清潔了許多。
　　
　　沃爾沃的創(chuàng)新裝置位于機(jī)器的后面，在風(fēng)道和風(fēng)扇之間很小一段空間中。它避免了在螺旋布料機(jī)上安裝額外管道和風(fēng)罩。這樣做提高了效率，防止動力損失和保證操作員對螺旋布料機(jī)的視線。由于不需要額外的動力，只安裝了一個(gè)很小的風(fēng)扇，并且是水平安裝，而不是垂直安裝，結(jié)構(gòu)非常緊湊。這樣安裝也不影響對螺旋布料機(jī)的視線，而布料機(jī)是保證瀝青流動連續(xù)性、平順性和高質(zhì)量鋪設(shè)的重要因素。
　　
　　寶馬格MPH600就地冷再生機(jī)采用獨(dú)特FLEXMIX技術(shù)
　　
　　寶馬格MPH600就地冷再生機(jī)代替了早期的MPH125。該設(shè)備采用獨(dú)特的FLEXMIX技術(shù)，配備了可無級調(diào)節(jié)的攪拌（銑刨）轉(zhuǎn)子，可根據(jù)施工工況調(diào)整和改變拌合效果，提高了生產(chǎn)效率以及再生料的精確混合。
　　
　　混凝土機(jī)械類中聯(lián)重科成功首創(chuàng)變姿態(tài)臂架回轉(zhuǎn)主動減振技術(shù)
　　
　　中聯(lián)重科創(chuàng)造性地提出并實(shí)現(xiàn)變姿態(tài)臂架回轉(zhuǎn)主動減振技術(shù)，能實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地辨識變姿態(tài)臂架的回轉(zhuǎn)振動特性，通過作動機(jī)構(gòu)對臂架施加主動阻尼控制力，實(shí)現(xiàn)臂架和末端軟管的橫向振動幅度、衰減時(shí)間均降低60%以上，臂架關(guān)鍵部位交變應(yīng)力衰減30%以上，大大提高了臂架操作的穩(wěn)定性、布料高效性以及施工安全性。目前，該技術(shù)已在49米、52米等長臂架泵車上完成了大量工業(yè)性考核，獲得體驗(yàn)客戶的高度贊譽(yù)。中聯(lián)重科完全擁有變姿態(tài)臂架回轉(zhuǎn)主動減振技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)，目前，已獲授權(quán)國家發(fā)明專利2項(xiàng)，另外多項(xiàng)國際專利和國家發(fā)明專利正處在公開階段。
　　
　　作為變姿態(tài)臂架主動減振技術(shù)（ABC）家族的又一新成員，臂架回轉(zhuǎn)主動減振技術(shù)（SABC）將與前期推出的臂架泵送主動減振技術(shù)（PABC）一道，能有效解決泵車動臂與泵送過程中末端軟管的空間振動問題，為客戶帶來前所未有的臂架穩(wěn)定操作體驗(yàn)。
　　
　　掘進(jìn)機(jī)械類海瑞克（施瓦瑙）新型半開挖式管道鋪設(shè)技術(shù)
　　
　　海瑞克股份公司利用PipeExpress技術(shù)開發(fā)出一種新型的半開挖式管道鋪設(shè)系統(tǒng)。與開放式的施工方法相比較，其開槽尺寸大大減小，不需要抽排地下水，對自然環(huán)境的影響小，在節(jié)約電網(wǎng)運(yùn)營商的施工成本方面有著非常積極的影響。PipeExpress?是一種新型的機(jī)械化淺層管道鋪設(shè)技術(shù)，利用半開挖式的施工方法，可鋪設(shè)長達(dá)1000m、直徑為800-1500mm的管道。施工時(shí)，隧道掘進(jìn)機(jī)挖掘出土壤，然后直接用隨機(jī)配備的鏈?zhǔn)酵诙穼⒛嗤吝\(yùn)送到地面，同時(shí)將管道鋪設(shè)在地下。
　　
　　掘進(jìn)機(jī)遠(yuǎn)程控制技術(shù)及監(jiān)測系統(tǒng)
　　
　　在掘進(jìn)機(jī)位姿檢測上，以前以巷道為基準(zhǔn)，對掘進(jìn)機(jī)的位姿偏角和偏距進(jìn)行檢測，是相對檢測。相對檢測存在的問題是，會產(chǎn)生誤差積累，誤差積累到一定程度，掘進(jìn)機(jī)就會發(fā)生偏向，影響掘進(jìn)效率，這個(gè)問題一直困擾著煤炭企業(yè)。而新的位姿檢測技術(shù)是用絕對測量法進(jìn)行檢測，實(shí)現(xiàn)了掘進(jìn)機(jī)的定向截割及自動糾偏，促進(jìn)了掘進(jìn)工作面的安全高效生產(chǎn)。利用新的位姿檢測技術(shù)可以測出掘進(jìn)機(jī)的5個(gè)位姿參數(shù)，包括偏角、偏距、俯仰角、翻滾角和車前距，掘進(jìn)機(jī)水平偏角和偏距的有效檢測距離為30米到130米，水平偏角檢測誤差小于0.1度，俯仰角及流動角檢測誤差小于0.05度，車前距測距誤差小于6毫米。
　　
　　掘進(jìn)機(jī)位姿檢測技術(shù)是掘進(jìn)機(jī)近點(diǎn)控制系統(tǒng)中最大的創(chuàng)新點(diǎn)。掘進(jìn)機(jī)近點(diǎn)控制系統(tǒng)分為四部分，包括斷面自動成形截割控制技術(shù)、擺速自適應(yīng)控制技術(shù)、位姿自動檢測技術(shù)和自動定向掘進(jìn)技術(shù)，其中自動定向掘進(jìn)技術(shù)是前三項(xiàng)技術(shù)的集成。
　　
　　掘進(jìn)機(jī)近點(diǎn)控制、遠(yuǎn)程遙控、視頻監(jiān)控、遠(yuǎn)程監(jiān)測以及故障診斷系統(tǒng)共同組成了掘進(jìn)機(jī)遠(yuǎn)程控制技術(shù)及監(jiān)測系統(tǒng)。該項(xiàng)目是“十一五”國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（“863計(jì)劃”）重點(diǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目獲中國煤炭工業(yè)協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。
　　
　　以前，掘進(jìn)機(jī)截割1個(gè)斷面需要10分鐘，而且因?yàn)槭侨斯げ僮?，?jīng)常會出現(xiàn)超挖或欠挖現(xiàn)象，巷道兩幫坑坑洼洼的，還要進(jìn)行人工修正，浪費(fèi)的時(shí)間就更多了。另外，掘進(jìn)機(jī)在截割時(shí)需要十幾名工人在現(xiàn)場作業(yè)，勞動強(qiáng)度很大?，F(xiàn)在，該技術(shù)在井下得到推廣應(yīng)用，掘進(jìn)機(jī)可以根據(jù)巷道的形狀實(shí)現(xiàn)自動截割，截割形狀非常精確。截割1個(gè)斷面只需要4分鐘，精度可達(dá)5厘米?，F(xiàn)場操作人員也大大減少，只是在距掘進(jìn)機(jī)后方幾百米的地方有1個(gè)監(jiān)控站。
　　
　　零部件類
　　
　　博世力士樂推出工程機(jī)械的第一套啟-停系統(tǒng)
　　
　　博世力士樂推出第一套用于建筑機(jī)械的啟-停解決方案。這套系統(tǒng)融合了靜壓行走和混合動力方案，因而使其滿足TIER4排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。與此同時(shí)，輪式裝載機(jī)和翻斗卡車在操控簡便性和工作效率等方面也得到了提升。這樣就使得制造商能夠滿足客戶在設(shè)備高性能和燃油高效率方面的要求，與此同時(shí)還能符合更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　鑒于早已廣泛用于汽車技術(shù)的啟動器系統(tǒng)尚未在行走型工程機(jī)械中得到使用，博世力士樂已采納啟-停技術(shù)的思路，并將其運(yùn)用到液壓控制單元。為此，力士樂研發(fā)團(tuán)隊(duì)必須考慮的是：非公路型機(jī)械不僅要能夠行駛，而且其主要的工況條件還很艱苦。因此，這些機(jī)械必須具備足夠的動力，才能有效地完成挖掘、提升或運(yùn)載任務(wù)。如果這種機(jī)械的行走驅(qū)動和工作機(jī)構(gòu)不需要太多的動力，那么在關(guān)閉內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)之前就必須有足夠能量來啟動液壓系統(tǒng)的儲能單元。
　　
　　這套液壓飛輪系統(tǒng)（HFW）始終以開式回路的方式運(yùn)行，能夠建立起必要的動力儲備。HFW包括力士樂組件（軸向柱塞泵、控制閥塊、液壓蓄能器和控制單元）、基本的設(shè)備部件（比如油箱、濾油器和冷卻系統(tǒng)）、以及與行駛驅(qū)動或施工液壓系統(tǒng)相連的管路。這套HFW系統(tǒng)能將能量暫時(shí)收集起來，并在以后需要的時(shí)候供機(jī)器使用；比如配備一臺增壓器，就可以在需要峰值功率時(shí)供柴油機(jī)發(fā)動機(jī)使用，或者為啟-停功能提供動力。由于這樣，就能以更為高效的方式使用能量。首先，軸向柱塞單元從內(nèi)燃發(fā)動機(jī)軸端上獲取所需要的動力扭矩。產(chǎn)生的液壓油被送入蓄能器，在壓力不斷增加的同時(shí)儲存的能量也相應(yīng)地增加。如果蓄能器釋放能量，軸向柱塞單元就會起到液壓馬達(dá)的作用，這個(gè)時(shí)候馬達(dá)擁有了類似于內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)的功能，輸出能量。這一概念，正是實(shí)現(xiàn)這種新型啟-停解決方案的源頭所在。一旦關(guān)閉柴油機(jī)組后，就由這里的電子控制器負(fù)責(zé)評估是否具備了重新啟動的充足壓力。如果內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，電子控制器就會評估耗能環(huán)節(jié)的潛在能量需要量；而如果行駛驅(qū)動或施工液壓系統(tǒng)需要能量，這套啟-停系統(tǒng)就會立即用早先儲存的能量重新啟動柴油機(jī)發(fā)動機(jī)。在無需附加的液壓泵／馬達(dá)單元（但HFW方式需要）的前提下，也可以實(shí)現(xiàn)這種啟-停功能。這里，唯一的先決條件是：所需液壓泵必須是力士樂專門為此開發(fā)的HFW液壓泵；這種HFW泵還可用作一臺液壓馬達(dá)，以便在必要時(shí)重新啟動柴油機(jī)發(fā)動機(jī)。許小曙：3D打印技術(shù)打印一個(gè)新的夢想
　　
　　3D打印技術(shù)的概念其實(shí)是很模糊，分為好多種，但是基本原理都叫做分層制造。就是把一個(gè)實(shí)體通過計(jì)算機(jī)軟件切成很薄的一片，然后每一片都用某一種方法把它凝固醒來，固化之后層層疊加形成一個(gè)3D的實(shí)體，這是3D打印的基本原理。只不過固化的方法不同，我們可以分為很多很多方式方法，有的時(shí)候加水，有時(shí)采用光體固化的原理。其中我認(rèn)為最有前景的一種是激光直接融化母材，使其固化疊加成型。這個(gè)技術(shù)的英文是Selectivelasersintering（SLS），即“選擇性激光燒結(jié)”，這個(gè)技術(shù)可以燒結(jié)非金屬材料、復(fù)合材料、金屬材料，將來還可以燒結(jié)陶瓷材料、生物材料等，所以這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用面在3D打印技術(shù)里應(yīng)用最廣，前景也是最好的，并且它的產(chǎn)品可以直接用在重大的產(chǎn)品上面，這是其他的技術(shù)達(dá)不到的。
　　
　　在工程機(jī)械領(lǐng)域，美國最大的3D打印應(yīng)用技術(shù)公司，該公司其中10%的業(yè)務(wù)是來自工程機(jī)械的。我個(gè)人認(rèn)為3D打印技術(shù)在工程機(jī)械領(lǐng)域的應(yīng)用與其他領(lǐng)域相比是大同小異的，雖說工程機(jī)械是一個(gè)大塊頭，但也是由小部件組成的。這樣3D打印就可以在工程機(jī)械部件研發(fā)階段樣品的生產(chǎn)制造范圍得到應(yīng)用，并且工程機(jī)械的生產(chǎn)制造不像大眾消費(fèi)的汽車上百萬量的生產(chǎn)，在一年里工程機(jī)械的銷量是有限的，這樣中間用的很多部件其實(shí)是可以考慮不需要采用傳統(tǒng)的方法去制造，用3D打印技術(shù)生產(chǎn)要比制造模具、夾具的有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
　　
　　中聯(lián)油缸修復(fù)再制造技術(shù)研究項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)件考核階段
　　
　　日前，3只擺動油缸在中聯(lián)重科混凝土機(jī)械公司二手設(shè)備事業(yè)部裝機(jī)，并在調(diào)試場地實(shí)現(xiàn)正常工作運(yùn)轉(zhuǎn)。這意味著由中聯(lián)重科與國內(nèi)再制造技術(shù)研究的前沿院?！袊嗣窠夥跑娧b甲兵工程學(xué)院合作開展的油缸修復(fù)再制造技術(shù)研究項(xiàng)目正式進(jìn)入實(shí)件考核階段。
　　
　　該技術(shù)運(yùn)用到產(chǎn)品中，讓液壓油缸的修復(fù)材料性能提高30%以上，實(shí)現(xiàn)了液壓油缸再制造產(chǎn)品性能不低于新品的要求。
　　
　　沃爾沃建筑設(shè)備推出StageIV/Tier4Final排放標(biāo)準(zhǔn)的全新技術(shù)
　　
　　沃爾沃建筑設(shè)備已開發(fā)了一款新型發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，并對其進(jìn)行了嚴(yán)苛的測試，以適用于即將在2014年1月1日生效的歐美非公路第四階段最終版排放標(biāo)準(zhǔn)（StageIV和EPATier4Final）。對于56千瓦（75馬力）和更高功率的發(fā)動機(jī)，沃爾沃建筑設(shè)備還將通過結(jié)合內(nèi)置式EGR和外置式ERG解決方案及選擇性催化還原（SCR）技術(shù)來達(dá)到法定要求。沃爾沃建筑設(shè)備已經(jīng)在鉸接式卡車、輪式裝載機(jī)和挖掘機(jī)以及發(fā)動機(jī)臺架上進(jìn)行了長達(dá)20,000多小時(shí)的試驗(yàn)。新一代的沃爾沃發(fā)動機(jī)能夠提高燃油效率，并滿足所有質(zhì)量、效率和可靠性指標(biāo)。
　　
　　商用車用高壓共軌重型柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究取得重大突破
　　
　　國家863計(jì)劃支持的“高壓共軌重型柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，取得階段性成果。課題設(shè)計(jì)開發(fā)了噴射壓力達(dá)到180兆帕的高壓共軌泵，滿足要求的共軌管，在冷拖實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行了性能試驗(yàn)，并在發(fā)動機(jī)上進(jìn)行了臺架試驗(yàn)驗(yàn)證，為高壓共軌燃油系統(tǒng)關(guān)鍵零部件開發(fā)及關(guān)鍵技術(shù)研究奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。
　　
　　用DPF技術(shù)成功迎戰(zhàn)Tier4最終排放法規(guī)
　　
　　為使25-49馬力范圍的L系列發(fā)動機(jī)和50-74馬力功率范圍的M系列發(fā)動機(jī)滿足Tier4最終排放法規(guī)要求，Hatz對這兩款發(fā)動機(jī)進(jìn)行了升級，在發(fā)動機(jī)上加裝了微粒捕集器（DieselParticulateFilter——DPF）。
　　
　　Hatz公司表示，配置給三缸和四缸發(fā)動機(jī)的DPF進(jìn)入到了最后的驗(yàn)證階段，而裝備有DPF的L43C和M43系列發(fā)動機(jī)將在2013年的第二季度問世。
　　
　　鏟運(yùn)機(jī)械類山推全液壓推土機(jī)上成功應(yīng)用無人駕駛技術(shù)
　　
　　山推全液壓推土機(jī)上成功應(yīng)用無人駕駛技術(shù)
　　
　　為促進(jìn)推土機(jī)遠(yuǎn)程操縱與監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)方面的研究，研究總院積極投入開展基礎(chǔ)技術(shù)的研究工作。在以靜壓傳動為載體的研究過程中，研發(fā)技術(shù)人員將無線遙控技術(shù)融入到推土機(jī)智能化控制系統(tǒng)上，主要解決了無線信號的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換及信號接入、無線遙控信號與整車CAN通訊兼容等關(guān)鍵技術(shù)，并成功應(yīng)用自主研發(fā)的糾偏控制、滑轉(zhuǎn)率控制、防傾翻控制、功率自動匹配控制等關(guān)鍵技術(shù)。通過自主開發(fā)控制程序，實(shí)現(xiàn)在機(jī)操作和無線遙控操作完全兼容，經(jīng)過對遙控推土機(jī)控制策略、控制方式和控制參數(shù)的反復(fù)論證、研究、調(diào)試，成功實(shí)現(xiàn)了推土機(jī)的啟動、熄火、行走系統(tǒng)、工作裝置系統(tǒng)等全部基本功能的遙控。
　　
　　遙控全液壓推土機(jī)的作業(yè)試驗(yàn)成功，標(biāo)志著山推無線遙控推土機(jī)遠(yuǎn)程操縱技術(shù)應(yīng)用成功啟動。
　　
　　樁工機(jī)械類寶峨機(jī)械：數(shù)字現(xiàn)場地形傳遞到工程機(jī)械上
　　
　　寶峨機(jī)械有限公司提名平板電腦的應(yīng)用項(xiàng)目--將平板電腦運(yùn)用在基礎(chǔ)施工機(jī)械上，作為工程施工項(xiàng)目中通訊和文檔的工具。將配備了電子和機(jī)械防盜裝置的普通平板電腦安裝在機(jī)器的操作室中。這樣就為工程項(xiàng)目的所有股東建立了一個(gè)數(shù)據(jù)界面和內(nèi)網(wǎng)，并使該機(jī)器的各種應(yīng)用獲得眾多的好處。
　　
　　這些應(yīng)用之一是可以將B-Tronic操作員顯示屏的內(nèi)容顯示在平板電腦上。有了這一功能，操作員就可以在一定距離之外或安全的地方觀察或操作機(jī)器。另一項(xiàng)應(yīng)用是通過電子郵件進(jìn)行圖片或屏幕截圖的編輯工作。"寶峨世界"的應(yīng)用的功能包括允許用戶登陸寶峨機(jī)械有限公司的用戶中心或在線零部件和服務(wù)目錄。此外，寶峨世界還可以作為優(yōu)化工地施工工藝的大規(guī)應(yīng)用軟件。
　　
　　工業(yè)生產(chǎn)中使用平板電腦是一項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，其創(chuàng)新點(diǎn)是把平板電腦集成在建筑施工中。這項(xiàng)技術(shù)將工程機(jī)械帶入了數(shù)字化時(shí)代。自2012年以來，寶峨在PremiumLine系列的鉆機(jī)、樁機(jī)和基礎(chǔ)施工起重機(jī)上都配備了平板電腦。
　　
　　破碎機(jī)械類南方路機(jī)：機(jī)制砂技術(shù)實(shí)現(xiàn)革命性創(chuàng)新
　　
　　據(jù)南方路機(jī)的技術(shù)人員介紹，南方路機(jī)采用的是干式制砂法?！拔覀冊谠O(shè)備的心臟部分配有獨(dú)特的5孔沖擊式轉(zhuǎn)子的立軸式?jīng)_擊破碎機(jī)（已獲專利），大大提高了破碎效果，使以往難以生產(chǎn)的粒度范圍得到了大幅度的增產(chǎn)?！?br /> 　　
　　研發(fā)人員介紹，除了破碎效果大幅提升，空氣篩的創(chuàng)新式應(yīng)用也是這款制砂機(jī)的一大特點(diǎn)?！巴ㄟ^這套制砂設(shè)備制出來的砂子，無論是在粒度上，還是在粒形上都可以與天然砂相媲美，而且使以往難以生產(chǎn)的0.15~0.6mm范圍內(nèi)的粒度得到大幅度增產(chǎn)，并可以以低成本將碎石過程中所產(chǎn)生的剩余碎石轉(zhuǎn)變成優(yōu)質(zhì)的機(jī)制砂。”
　　
　　方凱同時(shí)表示，雖然目前機(jī)制技術(shù)取得了突破性的進(jìn)展，但是要獲得完美的設(shè)備仍有很長的一段路要走，受限的產(chǎn)量即是未來需要攻克的目標(biāo)之一。
　　
　　Rockster：獨(dú)家專利顎式-反擊式互換技術(shù)
　　
　　為優(yōu)化設(shè)備的使用率和拓寬設(shè)備的操作實(shí)用性，Rockster團(tuán)隊(duì)開發(fā)了具有專利的顎式-反擊式互換系統(tǒng)“Duplex-System”，使破碎腔單元可以進(jìn)行更換。反擊式破碎腔和顎式破碎可以安裝在同一底盤上，在短時(shí)間內(nèi)完成互換。同時(shí)，Rockster團(tuán)隊(duì)還為我們展示了R700s反擊式破碎機(jī)。破碎和篩分在同一個(gè)工作流程完成，附加一個(gè)回料皮帶就可以在一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)中生產(chǎn)出100%的合格料。
　　
　　其他卡特彼勒推出新技術(shù)防止疲勞駕駛
　　
　　世界最大的采掘類設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)卡特彼勒公司將推出眼部與臉部追蹤技術(shù)，防止司機(jī)疲勞而產(chǎn)生事故。該公司計(jì)劃出售傳感器、警報(bào)和軟件等成套設(shè)備，用于探測卡車司機(jī)是否因過度疲勞而在上班時(shí)打瞌睡。
　　
　　DSS使用攝像機(jī)來探測卡車司機(jī)的瞳孔大小、眨眼頻率、閉眼時(shí)間長度，并且還會追蹤司機(jī)嘴巴的位置，判斷他們是否在盯著道路。為了讓攝像機(jī)更好地辨認(rèn)這些特征，還要在重型卡車的駕駛室里安裝紅外線燈。盡管人的眼睛看不到這種燈的燈光，但它卻能讓攝像機(jī)在黑暗中辨認(rèn)物體，穿過卡車司機(jī)的護(hù)目鏡。
　　
　　另外，還要在卡車上安裝加速計(jì)和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)芯片，確認(rèn)卡車是否在司機(jī)的操控之中，安裝在司機(jī)座位后的電腦會對數(shù)據(jù)加以分析而這臺特殊的電腦能夠抵御住強(qiáng)烈的晃動和灰塵的侵?jǐn)_。
　　
　　所有這些裝置都是為了觀察司機(jī)是否在打瞌睡。人們打瞌睡的時(shí)間在1秒鐘到半分鐘之間，隨后便會醒過來，但我們不會察覺到我們剛剛失去了意識。
　　
　　如果電腦軟件認(rèn)為司機(jī)在打瞌睡，那么它將觸發(fā)聲音警報(bào)，安裝在司機(jī)座位下的電機(jī)會把司機(jī)搖醒。車上的系統(tǒng)還會向后勤人員發(fā)送警報(bào)，他們可以從流媒體視頻反饋中看到卡車司機(jī)眼鏡和最近的行為數(shù)據(jù)。