性能解讀
選購(gòu)泵車時(shí)，首先應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注其基本技術(shù)性能。
最大布料高度
最大布料高度是指將布料臂架展開成一條直線，處于垂直狀態(tài)時(shí)，布料臂端輸送管出口中心到停機(jī)地面的距離。這只是一個(gè)理論數(shù)值，用來(lái)比較泵車臂架高度的參照值，實(shí)際上應(yīng)以實(shí)際作業(yè)范圍來(lái)衡量泵車在此方面的性能。實(shí)際作業(yè)范圍是泵車布料臂工作曲線包圍的面積，其與最大布料高度、半徑和深度均有關(guān)系，這往往是泵車在實(shí)際澆注工作中混凝土能夠到達(dá)的極限位置，這正是用戶最關(guān)心的一點(diǎn)。
最大出口壓力
以56m布料臂為例，混凝土從臂端輸送管口泵出之前會(huì)經(jīng)過很多彎頭，沿途壓力損失很大，混凝土能否在臂端輸送管口處仍然保持較大的壓力，是衡量泵車工作效率的重點(diǎn)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，為保證連續(xù)穩(wěn)定泵送不同品種混凝土，最大出口壓力不應(yīng)低于6MPa。需注意的是，泵車在泵送坍落度較低的混凝土?xí)r易發(fā)生堵管現(xiàn)象，目前大部分泵車都具有高、低壓自動(dòng)切換的功能，以降低混凝土堵管的概率。
理論混凝土排量
理論混凝土排量由輸送缸直徑、活塞行程以及活塞換向頻率決定。多數(shù)工況下，泵送實(shí)際排量在70~100m3/h基本滿足正常使用需求，但應(yīng)注意：泵車泵送實(shí)際排量一般為其理論排量的70%~85%（與混凝土的坍落度和組成成分有關(guān)），所以相應(yīng)理論排量應(yīng)選在100~140m3/h。泵車的排量一般均可連續(xù)調(diào)節(jié)，所以較大的排量能夠提高設(shè)備的通用性，滿足多種工況需求。
底盤及排放標(biāo)準(zhǔn)
目前，國(guó)內(nèi)混凝土泵車造制商主要采用日本五十鈴（ISUZU)和德國(guó)奔馳(BENZ)等進(jìn)口底盤，也有部分廠家采用國(guó)內(nèi)合資底盤或國(guó)產(chǎn)自制底盤，不同底盤在性能方面有所差異。隨著我國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛排放污染的日益重視，符合歐Ⅲ、歐Ⅳ或國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的底盤可以滿足國(guó)內(nèi)不同地區(qū)對(duì)排放的要求。
中聯(lián)重科ZLJ5440THBK 56X-6RZ 節(jié)能主義
ZLJ5440THBK 56X-6RZ可選配奔馳ACTROS 4141或斯堪尼亞P420CB底盤，其中奔馳底盤的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為300kW，斯堪尼亞底盤發(fā)動(dòng)機(jī)功率為309kW。臂架采用6節(jié)智能仿生RZ專利技術(shù)，打開高度縮小6%，同時(shí)實(shí)際布料高度提高15%，布料范圍提高20%。臂架還采用了多臂復(fù)合運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)、全行程控制技術(shù)和泵送柔性控制技術(shù)，單邊支腿可同步操作，大幅提高了泵送效率。
通過泵送系統(tǒng)、臂架長(zhǎng)度和底盤的科學(xué)匹配，該款泵車最大混凝土排量可達(dá)200m3/h。采用全行程控制技術(shù)，使得吸料效率更高。在泵送性能上，采用高效大排量技術(shù)、自動(dòng)防堵控制技術(shù)和防回流技術(shù)，保證泵送過程平穩(wěn)高效，且能有效防止堵管。除此之外，先進(jìn)的臂架應(yīng)急系統(tǒng)使得該機(jī)安全性能更加顯著。
由于采用了智能控制節(jié)能技術(shù)和智能溫控節(jié)能技術(shù)，與上一代產(chǎn)品相比，該款泵車油耗降低了15%-20%，叫其他品牌同型號(hào)產(chǎn)品降低15%。全工況分配動(dòng)態(tài)適應(yīng)系統(tǒng)和智能溫控節(jié)能技術(shù)也將油耗降低得更低。
三一SY5419THB560C-8 穩(wěn)中求勝
SY5419THB560C-8突破傳統(tǒng)液控?fù)Q向模式，采用先進(jìn)的電控?fù)Q向技術(shù)，換向時(shí)間極短。在高壓狀態(tài)下，輸送缸換向次數(shù)達(dá)到29次/min，泵送效率最大提升25%，油耗最多下降10%。同時(shí)，采用動(dòng)態(tài)熱平衡技術(shù)，將泵送工作狀態(tài)系統(tǒng)油溫控制在合理范圍，解決油溫過高導(dǎo)致的間斷性停機(jī)問題。
為防止作業(yè)時(shí)出現(xiàn)意外，該款泵車具有限定活動(dòng)高度的功能，在室內(nèi)施工或在上方有障礙物的室外施工時(shí)，能有效防止臂架因觸頂而導(dǎo)致的損壞。此外，先進(jìn)的故障自診斷技術(shù)可每時(shí)每刻洞察設(shè)備狀態(tài)，并可診斷超過200項(xiàng)故障，縮短70%的故障排查時(shí)間。
三一C8系列泵車較上一版本做了較多的改進(jìn)。在完美融合了德國(guó)普茨邁斯特技術(shù)后，泵送過程中的臂架抖動(dòng)減少，振幅降低高達(dá)50%。采用先進(jìn)的一鍵即定技術(shù)，無(wú)論臂架移動(dòng)后振動(dòng)多大，只需要輕松一鍵，臂架立即穩(wěn)穩(wěn)停住，末端軟管定位快速精準(zhǔn)。第1、2節(jié)臂架位置可輕松鎖定，方便再次伸展臂架，極大地簡(jiǎn)化了臂架操作。旋轉(zhuǎn)具有防擺功能，采用了全新的旋轉(zhuǎn)制動(dòng)技術(shù)，臂架旋轉(zhuǎn)時(shí)擺動(dòng)幅度降低高達(dá)60%，且實(shí)現(xiàn)了前所未有的精確制動(dòng)。
柳工鴻得利HDL5431THB 5664E 智能為本
HDL5431THB 5664E采用S閥換向加力技術(shù)，可滿足各種混凝土及長(zhǎng)時(shí)間待料工況的作業(yè)。采用6節(jié)RZ型臂架，布料范圍廣、動(dòng)作更靈活。X形支腿，具有單側(cè)支撐和全支撐2種模式，工作場(chǎng)地適應(yīng)性強(qiáng)。E系列泵車的泵送單元高效穩(wěn)定，混凝土吸入效率提升5%，可保證料斗無(wú)積料。發(fā)動(dòng)機(jī)采用計(jì)算機(jī)控制功率匹配技術(shù)，功率與作業(yè)全工況優(yōu)化匹配，燃油消耗降低10%。大流量閉式自由流動(dòng)液壓系統(tǒng)有效降低了系統(tǒng)內(nèi)阻，減少了功率消耗。先進(jìn)的自動(dòng)反泵功能可快速排出堵管故障。
主梁采用雙層頂板結(jié)構(gòu)。變形小，大幅提升了整機(jī)的穩(wěn)定性。無(wú)沖擊平穩(wěn)換向技術(shù)有效降低了輸送缸換向時(shí)帶來(lái)的整機(jī)振動(dòng)。
在整機(jī)的設(shè)計(jì)上，該款泵車充分考慮了維護(hù)的便利性，采用全自動(dòng)定點(diǎn)、定時(shí)匹配的潤(rùn)滑技術(shù)，有效延長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)件使用壽命，并減少了維護(hù)保養(yǎng)時(shí)間。該機(jī)還采用了先進(jìn)的防傾翻技術(shù)，可自動(dòng)識(shí)別危險(xiǎn)作業(yè)工況并主動(dòng)干預(yù)。
福田雷薩BJ5430THB 安全第一
BJ5430THB臂架采用了基于仿生學(xué)的6節(jié)臂技術(shù)，多節(jié)臂正折疊形式，末端臂布料角度達(dá)110°。融合了德國(guó)尖端臂架制動(dòng)技術(shù)，臂架旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)幅度降低30%以上，實(shí)現(xiàn)精確制動(dòng)。臂架具有抑振技術(shù)，可有效降低泵送抖動(dòng)，臂架末端振幅降低50%，布料更精確。通過匹配自適應(yīng)節(jié)能、“0”油耗清洗以及雙泵合流三大核心節(jié)能技術(shù)，將總體油耗降低20%。最大理論排量達(dá)到160m3/h，吸料性達(dá)92%以上，并可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，滿足各種工況需求。
臂架進(jìn)行500萬(wàn)次的負(fù)載疲勞試驗(yàn)，連續(xù)超高壓泵送混凝土20萬(wàn)m3以上，可靠耐用，易損件均采用進(jìn)口高耐磨配件，性能大幅提升。支腿為X形，可實(shí)現(xiàn)單側(cè)支撐，適合狹窄工作場(chǎng)地施工。
該機(jī)還具有防側(cè)翻功能，控制臂架在安全范圍內(nèi)工作，增強(qiáng)施工的安全性與智能化水平。采用先進(jìn)的智能保護(hù)技術(shù)，杜絕臂架因液壓缸泄壓而帶來(lái)的掉臂現(xiàn)象，有效保護(hù)車輛及人員安全，該項(xiàng)技術(shù)已獲得專利。全新升級(jí)的故障自診斷技術(shù)，診斷項(xiàng)增加至80項(xiàng)，排除故障更高效。
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