面對大氣污染治理的壓力，各大汽車廠商不斷推出更高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保車型。近日北汽福田與康明斯聯(lián)合宣布重卡發(fā)動機(jī)正式下線。據(jù)介紹，福田康明斯此次推出直列六缸的康明斯ISG系列重型發(fā)動機(jī)，目前，共有ISG11L和ISG12L兩個型號推向市場，滿足全球市場廣泛多樣的需求和不同階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，ISG系列發(fā)動機(jī)2014年上市即滿足歐IV、國IV和歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。同一平臺上，可升級至歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。搭配這一發(fā)動機(jī)的福田戴姆勒歐曼GTL超能版重卡上市，能夠達(dá)到“京五”排放標(biāo)準(zhǔn)。
2013年，福田重卡銷量同比增長32%，達(dá)到11.5萬輛，躋身于重卡行業(yè)第一陣營。但在重卡行業(yè)的第一陣營中，福田是唯一沒有發(fā)動機(jī)核心技術(shù)的企業(yè)。在銷量提升的同時，發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的缺失一度成為福田汽車的短板。熟知在重卡行業(yè)，發(fā)動機(jī)的毛利率在30%以上，而整車毛利率較低。這一數(shù)據(jù)說明，企業(yè)在發(fā)動機(jī)方面的成本把控，較大程度上將影響到該企業(yè)的利潤水平。近年來，福田在重卡行業(yè)的突破也是以營銷為先導(dǎo)的，從而彌補(bǔ)了其技術(shù)不完備造成的盈利不足。
“以福田重卡為例，如果搭配福田康明斯生產(chǎn)的康明斯發(fā)動機(jī)的車型比例達(dá)到一半，毛利率將實(shí)現(xiàn)翻番?！备Ｌ锟得魉沟囊晃幌嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹。在重卡行業(yè)，發(fā)動機(jī)的毛利率在30%以上，而整車毛利率較低。這一數(shù)據(jù)說明，企業(yè)在發(fā)動機(jī)方面的成本把控，較大程度上將影響到該企業(yè)的利潤水平。
過去，福田重卡主要依靠采購濰柴發(fā)動機(jī)為主。“濰柴在重卡發(fā)動機(jī)配套領(lǐng)域依然占有絕對優(yōu)勢，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)重卡的主流消費(fèi)依然集中在40萬元以下的中低端市場?！币晃话l(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)人士告訴記者，“但是，隨著環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的趨嚴(yán)，以及用戶對重卡產(chǎn)品需求的升級，主機(jī)廠也在尋求更為先進(jìn)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。”
福田汽車2013年年報(bào)顯示，公司中重卡產(chǎn)品的毛利率僅為12.57%。而同期東風(fēng)汽車旗下發(fā)動機(jī)板塊的毛利率達(dá)到21.28%。出于提升利潤的需求，福田與康明斯的合作在加快推進(jìn)。
伴隨重卡市場利潤集中，規(guī)模效應(yīng)的溢出逐漸成為趨勢，利潤率成為考量重卡企業(yè)的最重要因素，垂直整合在重卡行業(yè)將成為重中之重。而從平行供應(yīng)鏈向垂直供應(yīng)鏈的整合，是重卡行業(yè)今年以來的明顯特征，因此整車企業(yè)自產(chǎn)或合資生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的將成為趨勢。
對此，福田汽車集團(tuán)總經(jīng)理王金玉表示：“由福田汽車和康明斯基于整車平臺同步開發(fā)的康明斯ISG重型發(fā)動機(jī)和歐曼GTL超能版重卡定位增長市場?！彼硎?，福田汽車將通過和康明斯以及戴姆勒的合資合作，以三方的優(yōu)勢資源，打造“黃金價值鏈”。
分享到：
手機(jī)版|
