中國工程機械行業(yè)徘徊于谷底與復蘇之間，似乎在相當長一段時間內都難以打破目前的困局，強者如混凝土機械也未能幸免。在宏觀經濟低迷，且房地產市場面臨“崩盤”風險的情況下，“微刺激”政策的出臺似乎為混凝土機械的發(fā)展帶來新的契機，尤其是被寄予厚望的鐵路建設更是呈現(xiàn)高歌猛進的態(tài)勢，如果能理性面對當前的機遇，
中國混凝土機械或許將迎來真正的騰飛。
下半年將迎來鐵路建設高峰
中國鐵路總公司最新統(tǒng)計顯示，2014年上半年，全國鐵路完成固定資產投資3273億元，同比增長51%。上半年，密集開工的14個項目，總里程達到3712公里，考慮到今年8000億的投資目標，下半年各省區(qū)將在鐵路建設上投資接近5000億。
下半年將迎來鐵路建設高峰
上半年，在國務院多次修改鐵路投資計劃后，今年全國鐵路預計投產新線將達到6600公里以上，比去年增加1000多公里，其中國家投資近80%將投向中西部地區(qū)。
從2013年7月至今，鐵路項目進入密集的審批通過期，其中不乏京沈客專、蒙西到華中煤運通道等大項目。相關分析認為，京津冀、長江經濟帶、絲綢之路經濟帶、西南出海口是今后一段時間內的區(qū)域發(fā)展熱點，上述區(qū)域的鐵路建設將得到優(yōu)先發(fā)展，而這也與國務院常務會議多次提出的“優(yōu)先發(fā)展中西部地區(qū)鐵路建設”宗旨相合。
可以預見的是，2014年下半年鐵路建設投資仍將進入持續(xù)增長和發(fā)力期。
鐵路建設將有力帶動混凝土機械發(fā)展
鐵路建設項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，除了電氣工程外，其他工程或多或少都會用到混凝土機械，而橋梁工程則是其中最為依賴混凝土機械的工程。
橋梁工程分為混凝土預制箱梁和現(xiàn)澆混凝土箱梁，其中以預制簡支箱梁為主。無論是預制箱梁還是現(xiàn)澆箱梁，混凝土生產均采用集中廠拌，平原地區(qū)平均10-15公里設1處
混凝土攪拌站，生產能力約為100~150m3/h，配置約15~20臺混凝土攪拌運輸車，4~6臺混凝土泵車完成澆注作業(yè)。
預制箱梁主要是靠每隔20至30公里建成一個的混凝土預制梁場，按需生產一定規(guī)格（主要包括20米、24米和32米，以900噸的32米箱梁居多）的預制混凝土箱梁?；炷令A制箱梁制造主要靠混凝土攪拌站、混凝土運輸車、
混凝土泵（或泵車）、混凝土布料桿等機械來完成。在無法采用預制簡支梁的情況下，就必須采用現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁、鋼構梁等。
由于在此輪鐵路建設中，高鐵占據相當大的比例，而為了行駛安全，高鐵多采用無砟軌道，因此在軌道施工中對于混凝土機械也有一定的需求。
基建投資對于混凝土行業(yè)的發(fā)展是“雙刃劍”，而“微刺激”一個重要的目的就是在避免企業(yè)盲目擴大產能的情況下拉動經濟增長，畢竟“四萬億”仍歷歷在目。鐵路建設尤其是高鐵建設作為“微刺激”的重要手段無疑將刺激混凝土機械的發(fā)展，中國混凝土機械制造企業(yè)要思考的就是以何種態(tài)度來應對新的機遇。
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