隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的需求度越來(lái)越高，面對(duì)嚴(yán)峻的環(huán)境污染形勢(shì)，環(huán)境保護(hù)的重要性日益受到全社會(huì)的重視，社會(huì)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)將逐步提高，而車輛排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)也被提升了日程。
今年，機(jī)動(dòng)車柴油機(jī)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)確定于2015年1月1日正式實(shí)施，而在道路機(jī)動(dòng)車收緊控制的同時(shí)，非道路移動(dòng)源的污染日益凸顯，為進(jìn)一步減輕由于此類機(jī)械設(shè)備保有量和使用量的不斷增長(zhǎng)給環(huán)境帶來(lái)的壓力，環(huán)境保護(hù)部會(huì)同國(guó)家質(zhì)檢總局今年5月發(fā)布了《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第Ⅲ、四階段）》（GB 20891—2014）排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定自2014年10月1日起，凡進(jìn)行排氣污染物排放型式核準(zhǔn)的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)都必須符合該標(biāo)準(zhǔn)第Ⅲ階段要求。
據(jù)了解，非道路移動(dòng)機(jī)械指的是以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的各種移動(dòng)式機(jī)械設(shè)備，如
工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、發(fā)電機(jī)組等，與道路車輛同屬移動(dòng)污染源范疇。而對(duì)于工程機(jī)械而言，非道路移動(dòng)機(jī)械主要包括挖掘機(jī)、裝載機(jī)、瀝青攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、推土機(jī)、叉車、非公路用卡車等。
新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將為工程機(jī)械行業(yè)帶來(lái)一系列的反應(yīng)，從發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)到整車的系統(tǒng)匹配，從市場(chǎng)推廣到油品供應(yīng)，都將掀起一次升級(jí)浪潮。
標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)緊追國(guó)際 促工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)升級(jí)
我國(guó)目前非道路移動(dòng)機(jī)械社會(huì)保有量大，并且種類繁多、應(yīng)用范圍廣泛。在城市建設(shè)中，離不開推土機(jī)、壓路機(jī)、挖掘機(jī)；在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，少不了拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、池塘挖掘機(jī)……這些非道路車輛和機(jī)械，雖然在數(shù)量上無(wú)法與道路上行駛的眾多機(jī)動(dòng)車相比，但由于這些機(jī)械的排放未受控制，污染物排放狀況也不容忽視。美國(guó)一項(xiàng)對(duì)移動(dòng)污染源NOx排放率的調(diào)查顯示，道路用輕型車占49%、道路用重型柴油車占22%，非道路用柴油機(jī)占16%,非道路用汽油機(jī)占1.0%，火車占8.7%，船舶占1.9%，飛機(jī)占1.4%。由于非道路發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放控制技術(shù)相對(duì)落后，相對(duì)于排放控制已較為嚴(yán)格的汽車而言，具有更大減排潛力。
放眼國(guó)際，非道路排放標(biāo)準(zhǔn)上，美國(guó)已經(jīng)開始實(shí)施Tier4排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟也在執(zhí)行歐四排放標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際水平尚存在較大差距。而我國(guó)工程機(jī)械企業(yè)在出口歐美時(shí)，常常遇到嚴(yán)苛的排放限值，對(duì)我國(guó)工程機(jī)械出口形成了綠色壁壘，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)對(duì)我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)來(lái)說(shuō)是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，排放的升級(jí)也是行業(yè)技術(shù)的升級(jí)，可以縮小與國(guó)際工程機(jī)械先進(jìn)水平的技術(shù)差距，為國(guó)內(nèi)工程機(jī)械進(jìn)軍歐美國(guó)際市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。
有關(guān)專家表示，此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制訂實(shí)施，將促進(jìn)我國(guó)非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)技術(shù)水平的發(fā)展，有利于淘汰落后產(chǎn)品，降低單機(jī)排放，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。同時(shí)，也將完善我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)體系，為國(guó)家規(guī)范化、科學(xué)化管理和控制非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)的排放提供技術(shù)依據(jù)，對(duì)企業(yè)發(fā)展具有規(guī)范和指導(dǎo)意義。
借鑒標(biāo)準(zhǔn)升級(jí) 推進(jìn)工程機(jī)械產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)
根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，自2015年10月1日起，停止制造和銷售第Ⅱ階段非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)，所有制造和銷售的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)，其排氣污染物排放必須符合該標(biāo)準(zhǔn)第Ⅲ階段要求。從2014年10月1日推行，到明年的停止制造，擁有1年的過渡期。
從今年機(jī)動(dòng)車國(guó)四柴油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況來(lái)看，其推廣普及遇到了諸多難題，從一開始的油品供應(yīng)困難，到假國(guó)四產(chǎn)品事件，都為國(guó)四產(chǎn)品的推廣帶來(lái)了難題。這一市場(chǎng)變化也為本次的非道路移動(dòng)機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)之路提供了借鑒。
在今后的這一過渡期內(nèi)，非道路國(guó)Ⅲ產(chǎn)品的推廣也將面臨價(jià)格、油品、用戶接受度、排放標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)與監(jiān)管等方面的考驗(yàn)。
排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，勢(shì)必增加發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本以及運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的成本。實(shí)現(xiàn)從Ⅱ階段到Ⅲ階段的轉(zhuǎn)變，過渡期發(fā)動(dòng)機(jī)的成本要增加20-30%，目前發(fā)動(dòng)機(jī)增加的成本主要靠生產(chǎn)企業(yè)和用戶來(lái)消化。
從Ⅱ階段到Ⅲ階段最大的挑戰(zhàn)除了成本增加外,還有油品問題?，F(xiàn)在油品還不能全面保證Ⅲ階段發(fā)動(dòng)機(jī)使用要求。所以市場(chǎng)推廣有一定的困難，需要不斷進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)改進(jìn)及升級(jí)，提高服務(wù)質(zhì)量，逐步消化增加的成本。主機(jī)廠需提前做好匹配方面的技術(shù)儲(chǔ)備，加大研發(fā)力度，才能在以后企業(yè)發(fā)展過程中立于不敗之地。
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備充足 國(guó)內(nèi)外品牌競(jìng)逐鹿
排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)需要以設(shè)備技術(shù)提升為基礎(chǔ)，而這個(gè)提升的關(guān)鍵點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)Ⅱ升級(jí)到國(guó)Ⅲ，要滿足該標(biāo)準(zhǔn)的排放限值要求，需要采用共軌、單體泵等車用機(jī)Ⅲ階段的技術(shù)，目前，我國(guó)工程機(jī)械所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分來(lái)自于進(jìn)口，而即便是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)水平也在不斷提升。所以，針對(duì)排放問題來(lái)說(shuō)，技術(shù)難度并不是最突出的問題。
據(jù)小編了解，2013年7月1日，北京就已經(jīng)正式實(shí)施地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/185-2013《非道路機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物限值及測(cè)量方法》。該標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲StageⅢA，并且將于2015年1月1日起實(shí)施相當(dāng)于歐洲StageⅢB的排放法規(guī)。為了應(yīng)對(duì)局部市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)變動(dòng)，工程機(jī)械企業(yè)就已經(jīng)完成了國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品更新，而在BICES 2013展上，三一重工、山重建機(jī)、上柴、菲亞特等眾多的工程機(jī)械與發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也展示了其滿足非道路國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。
尚未逆襲 國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)仍需努力
核心配套件技術(shù)水平落后，是我國(guó)機(jī)械制造業(yè)的普遍現(xiàn)象，而發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為工程機(jī)械的“心臟”，亦存在此類問題。近幾年，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)雖然得到了飛速提升，但在高端產(chǎn)品上與國(guó)外品牌還是存在很大差距，主要在中低端工程機(jī)械產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了普及。
目前，比較主流的工程機(jī)械配套的發(fā)動(dòng)機(jī)主要包括道依茨、珀金斯、東風(fēng)康明斯、科勒、玉柴、菲亞特、濰柴、五十鈴、三菱重工、上柴動(dòng)力、上海日野等發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，國(guó)外工程機(jī)械品牌如卡特彼勒、小松、沃爾沃、斗山等工程機(jī)械制造企業(yè)都有其自己的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)，為其整機(jī)制造提供動(dòng)力支持。
據(jù)了解，2014年上半年柴油機(jī)市場(chǎng)增速普遍不高，玉柴、濰柴、一汽錫柴、全柴四大國(guó)有企業(yè)銷量均超過20萬(wàn)，是柴油車市場(chǎng)的四大巨頭。國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上半年銷量呈上升趨勢(shì)，同比增長(zhǎng)9.3%，汽油機(jī)占整體市場(chǎng)的82.3%，是發(fā)動(dòng)機(jī)銷售市場(chǎng)的主力。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)受政策影響，多匹配在貨車、重卡、推土機(jī)等重型機(jī)械上，增速不高。隨著新標(biāo)準(zhǔn)的推出，今后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是柴油機(jī)的要求將越來(lái)越高，提升柴油機(jī)技術(shù)水平，發(fā)展清潔化的綠色動(dòng)力將成為今后國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要方向。
手機(jī)版|
