隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們對環(huán)境保護的需求度越來越高，面對嚴(yán)峻的環(huán)境污染形勢，環(huán)境保護的重要性日益受到全社會的重視，社會環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)將逐步提高，而車輛排放標(biāo)準(zhǔn)升級也被提升了日程。
今年，機動車柴油機國四標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)確定于2015年1月1日正式實施，而在道路機動車收緊控制的同時，非道路移動源的污染日益凸顯，為進一步減輕由于此類機械設(shè)備保有量和使用量的不斷增長給環(huán)境帶來的壓力，環(huán)境保護部會同國家質(zhì)檢總局今年5月發(fā)布了《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第Ⅲ、四階段）》（GB 20891—2014）排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定自2014年10月1日起，凡進行排氣污染物排放型式核準(zhǔn)的非道路移動機械用柴油機都必須符合該標(biāo)準(zhǔn)第Ⅲ階段要求。
據(jù)了解，非道路移動機械指的是以內(nèi)燃機為動力的各種移動式機械設(shè)備，如
工程機械、農(nóng)業(yè)機械、發(fā)電機組等，與道路車輛同屬移動污染源范疇。而對于工程機械而言，非道路移動機械主要包括挖掘機、裝載機、瀝青攤鋪機、壓路機、推土機、叉車、非公路用卡車等。
新排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，將為工程機械行業(yè)帶來一系列的反應(yīng)，從發(fā)動機的技術(shù)升級到整車的系統(tǒng)匹配，從市場推廣到油品供應(yīng)，都將掀起一次升級浪潮。
標(biāo)準(zhǔn)升級緊追國際 促工程機械產(chǎn)業(yè)升級
我國目前非道路移動機械社會保有量大，并且種類繁多、應(yīng)用范圍廣泛。在城市建設(shè)中，離不開推土機、壓路機、挖掘機；在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，少不了拖拉機、聯(lián)合收割機、池塘挖掘機……這些非道路車輛和機械，雖然在數(shù)量上無法與道路上行駛的眾多機動車相比，但由于這些機械的排放未受控制，污染物排放狀況也不容忽視。美國一項對移動污染源NOx排放率的調(diào)查顯示，道路用輕型車占49%、道路用重型柴油車占22%，非道路用柴油機占16%,非道路用汽油機占1.0%，火車占8.7%，船舶占1.9%，飛機占1.4%。由于非道路發(fā)動機污染物排放控制技術(shù)相對落后，相對于排放控制已較為嚴(yán)格的汽車而言，具有更大減排潛力。
放眼國際，非道路排放標(biāo)準(zhǔn)上，美國已經(jīng)開始實施Tier4排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟也在執(zhí)行歐四排放標(biāo)準(zhǔn)。我國的排放標(biāo)準(zhǔn)與國際水平尚存在較大差距。而我國工程機械企業(yè)在出口歐美時，常常遇到嚴(yán)苛的排放限值，對我國工程機械出口形成了綠色壁壘，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級對我國工程機械行業(yè)來說是挑戰(zhàn)與機遇并存，排放的升級也是行業(yè)技術(shù)的升級，可以縮小與國際工程機械先進水平的技術(shù)差距，為國內(nèi)工程機械進軍歐美國際市場做好準(zhǔn)備。
有關(guān)專家表示，此項標(biāo)準(zhǔn)的制訂實施，將促進我國非道路移動機械用柴油機技術(shù)水平的發(fā)展，有利于淘汰落后產(chǎn)品，降低單機排放，提高企業(yè)競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。同時，也將完善我國排放標(biāo)準(zhǔn)體系，為國家規(guī)范化、科學(xué)化管理和控制非道路移動機械用柴油機的排放提供技術(shù)依據(jù)，對企業(yè)發(fā)展具有規(guī)范和指導(dǎo)意義。
借鑒標(biāo)準(zhǔn)升級 推進工程機械產(chǎn)品技術(shù)升級
根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，自2015年10月1日起，停止制造和銷售第Ⅱ階段非道路移動機械用柴油機，所有制造和銷售的非道路移動機械用柴油機，其排氣污染物排放必須符合該標(biāo)準(zhǔn)第Ⅲ階段要求。從2014年10月1日推行，到明年的停止制造，擁有1年的過渡期。
從今年機動車國四柴油機標(biāo)準(zhǔn)的實施情況來看，其推廣普及遇到了諸多難題，從一開始的油品供應(yīng)困難，到假國四產(chǎn)品事件，都為國四產(chǎn)品的推廣帶來了難題。這一市場變化也為本次的非道路移動機械標(biāo)準(zhǔn)的升級之路提供了借鑒。
在今后的這一過渡期內(nèi)，非道路國Ⅲ產(chǎn)品的推廣也將面臨價格、油品、用戶接受度、排放標(biāo)準(zhǔn)的推動與監(jiān)管等方面的考驗。
排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，勢必增加發(fā)動機的制造成本以及運營和維護的成本。實現(xiàn)從Ⅱ階段到Ⅲ階段的轉(zhuǎn)變，過渡期發(fā)動機的成本要增加20-30%，目前發(fā)動機增加的成本主要靠生產(chǎn)企業(yè)和用戶來消化。
從Ⅱ階段到Ⅲ階段最大的挑戰(zhàn)除了成本增加外,還有油品問題?，F(xiàn)在油品還不能全面保證Ⅲ階段發(fā)動機使用要求。所以市場推廣有一定的困難，需要不斷進行產(chǎn)品技術(shù)改進及升級，提高服務(wù)質(zhì)量，逐步消化增加的成本。主機廠需提前做好匹配方面的技術(shù)儲備，加大研發(fā)力度，才能在以后企業(yè)發(fā)展過程中立于不敗之地。
發(fā)動機技術(shù)儲備充足 國內(nèi)外品牌競逐鹿
排放標(biāo)準(zhǔn)的升級需要以設(shè)備技術(shù)提升為基礎(chǔ)，而這個提升的關(guān)鍵點就是發(fā)動機。國Ⅱ升級到國Ⅲ，要滿足該標(biāo)準(zhǔn)的排放限值要求，需要采用共軌、單體泵等車用機Ⅲ階段的技術(shù)，目前，我國工程機械所配備的發(fā)動機大部分來自于進口，而即便是國產(chǎn)發(fā)動機，其技術(shù)水平也在不斷提升。所以，針對排放問題來說，技術(shù)難度并不是最突出的問題。
據(jù)小編了解，2013年7月1日，北京就已經(jīng)正式實施地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/185-2013《非道路機械用柴油機排氣污染物限值及測量方法》。該標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲StageⅢA，并且將于2015年1月1日起實施相當(dāng)于歐洲StageⅢB的排放法規(guī)。為了應(yīng)對局部市場的標(biāo)準(zhǔn)變動，工程機械企業(yè)就已經(jīng)完成了國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品更新，而在BICES 2013展上，三一重工、山重建機、上柴、菲亞特等眾多的工程機械與發(fā)動機企業(yè)也展示了其滿足非道路國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。
尚未逆襲 國產(chǎn)發(fā)動機仍需努力
核心配套件技術(shù)水平落后，是我國機械制造業(yè)的普遍現(xiàn)象，而發(fā)動機被稱為工程機械的“心臟”，亦存在此類問題。近幾年，國產(chǎn)發(fā)動機技術(shù)雖然得到了飛速提升，但在高端產(chǎn)品上與國外品牌還是存在很大差距，主要在中低端工程機械產(chǎn)品上實現(xiàn)了普及。
目前，比較主流的工程機械配套的發(fā)動機主要包括道依茨、珀金斯、東風(fēng)康明斯、科勒、玉柴、菲亞特、濰柴、五十鈴、三菱重工、上柴動力、上海日野等發(fā)動機企業(yè)，國外工程機械品牌如卡特彼勒、小松、沃爾沃、斗山等工程機械制造企業(yè)都有其自己的發(fā)動機產(chǎn)業(yè)，為其整機制造提供動力支持。
據(jù)了解，2014年上半年柴油機市場增速普遍不高，玉柴、濰柴、一汽錫柴、全柴四大國有企業(yè)銷量均超過20萬，是柴油車市場的四大巨頭。國內(nèi)發(fā)動機市場上半年銷量呈上升趨勢，同比增長9.3%，汽油機占整體市場的82.3%，是發(fā)動機銷售市場的主力。柴油發(fā)動機受政策影響，多匹配在貨車、重卡、推土機等重型機械上，增速不高。隨著新標(biāo)準(zhǔn)的推出，今后對發(fā)動機，尤其是柴油機的要求將越來越高，提升柴油機技術(shù)水平，發(fā)展清潔化的綠色動力將成為今后國產(chǎn)發(fā)動機發(fā)展的一個重要方向。
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