美國《紐約時報》10月23日發(fā)表了題為《歐洲增長乏力盼望中國投資拉動》的文章。文章稱，歐洲人需要從中國人那里獲得幫助，以應(yīng)對經(jīng)濟(jì)增長乏力、人口老齡化，以及不溫不火的商業(yè)投資。除了資金之外，中國投資者還可以幫助歐洲企業(yè)更好地把握中國和亞洲其他市場的機(jī)會。2012年
三一重工對普茨邁斯特（俗稱“大象”）的收購，成為了歐洲日益向中國投資者開放的象征。
全文摘編如下：
總部設(shè)在湖南長沙的建筑設(shè)備制造商
三一集團(tuán)，在2012年收購了普茨邁斯特，這宗交易已經(jīng)成為了歐洲日益向中國投資者開放的象征。
被并購后，這家公司似乎取得了成功；中國總理李克強(qiáng)本月訪問柏林和漢堡時，受到了熱烈歡迎，這也是原因之一。盡管還存在一些摩擦，德國和歐洲已經(jīng)在很大程度上克服了恐懼感，之前他們曾擔(dān)心中國投資者會盜竊技術(shù)，關(guān)閉成本高昂的歐洲的工廠，并把生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到中國。
“當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)處于困境之中，但德國和中國之間的經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展良好，這是局面穩(wěn)定的一個跡象，”德國總理默克爾說，她此前剛宣布中德簽訂了一系列新的條約和商業(yè)合同，其中包括空中客車（Airbus）獲得飛機(jī)訂單，10月10日她又表示，大眾（Volkswagen）與中國一汽集團(tuán)的合資企業(yè)合同延長到2041年。
歐洲人之所以變得更加歡迎中國人，原因之一在于，他們需要獲得幫助，來應(yīng)對經(jīng)濟(jì)增長乏力、人口老齡化，以及不溫不火的商業(yè)投資。除了資金之外，中國投資者還可以幫助歐洲企業(yè)更好地把握中國和亞洲其他市場的機(jī)會。
這在一定程度上是歐洲超過美國成為中國最大貿(mào)易伙伴的原因，而歐洲人似乎希望更進(jìn)一步。“可以說，歐洲正在歡迎中國的投資，”研究過這一課題的英國利茲大學(xué)商學(xué)院（Leeds University Business School）教授杰里米?克萊格（Jeremy Clegg）說。
中國人受歡迎的另一個原因是，至少到目前為止，事實(shí)證明他們是比較低調(diào)、幾乎隱形的企管人士。普茨邁斯特人力資源主管烏韋·米賽爾拜克（Uwe Misselbeck）表示，在該公司位于埃爾西塔的主廠區(qū)，只有一名中國管理人員和五名中國見習(xí)員工。
上個月在李克強(qiáng)訪德之前，米賽爾拜克在法蘭克福參加由審計公司畢馬威（KPMG）組織的活動時說，“我們?nèi)栽谟玫恫娉燥?。”此次會議是一個宣傳活動的一部分，目的是要反駁長期以來對中國老板的刻板印象。
普茨邁斯特專門制造建筑工地的
混凝土澆鑄設(shè)備，1986年在現(xiàn)位于烏克蘭的切爾諾貝利，該設(shè)備曾被用于控制核輻射，2011年在日本，它還被用來抽取大量水，冷卻福島核電站出現(xiàn)故障的反應(yīng)堆。
米賽爾拜克提到三一重工收購一事時說，“中國同事對我們很熱情。”他將他們與那些“想要告訴你世界如何運(yùn)轉(zhuǎn)”的美國投資者作比較，流露出對前者的贊賞。
迄今為止，美國仍然是歐洲直接投資的最大來源，2012年，其投資金額在總投資額所占的比例超過了三分之一，而中國投資所占比例為2.6%。2012年是能獲得完整信息的最新一年。
但中國投資的增長速度比其他國家快得多。據(jù)官方統(tǒng)計機(jī)構(gòu)歐洲統(tǒng)計局（Eurostat）透露，2010年至2012年，中國在歐盟持有的股票的價值翻了三倍多，增至268億歐元（按照當(dāng)前匯率計算約合2085億元人民幣）。
中國公司投資購買意大利熱內(nèi)亞、那不勒斯及雅典的港口。他們收購了意大利鋼制品制造商、德國戶外家具生產(chǎn)商，以及匈牙利化學(xué)品生產(chǎn)商。10月11日，德方在漢堡召開了主題為“中國遇見歐洲”的會議，歡迎李克強(qiáng)總理。據(jù)當(dāng)?shù)厣虝嘎?，漢堡及周邊地區(qū)有500多家中國公司。
據(jù)畢馬威透露，隨著中國政府簡化國內(nèi)公司在進(jìn)行海外投資前必須通過的審批過程，來自中國的投資會進(jìn)一步增加。
中國投資商開展了很多備受矚目的交易，而且愿意購買陷入困境的公司，他們因此獲得關(guān)注。浙江吉利控股集團(tuán)于2010年從福特汽車（Ford Motor）手中收購了沃爾沃汽車公司（Volvo Cars），這是最受關(guān)注的收購案之一。
今年8月，沃爾沃在斯德哥爾摩推出了自歸中國公司所有以來的首款新車型，中方非常低調(diào)，近乎隱形。現(xiàn)場沒有中方的管理人員。沃爾沃的首席執(zhí)行官介紹了名為XC90DE運(yùn)動型多用途車，稱這款新車是瑞典美學(xué)與工程的結(jié)晶。
沃爾沃汽車公司首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）暗示，與福特相比，公司歸吉利所有后擁有更多自由。
“他們給了我們一個新角色：一家獨(dú)立自主的公司，”在與一小群記者的會議上，薩繆爾森提到吉利時說?！拔覀儾皇且粋€只能執(zhí)行某個核心機(jī)構(gòu)命令的部門?！?br />
中國已經(jīng)成為沃爾沃汽車的最大市場，這也證明了中國的投資可以為歐洲公司打開新的市場。最豪華的XC90車型將在瑞典生產(chǎn)，但沃爾沃的其他車型已經(jīng)在中國投產(chǎn)，公司正考慮向美國出口一些中國生產(chǎn)的車型。
中歐貿(mào)易關(guān)系也存在緊張。歐洲投資者抱怨，他們在中國投資時受到的限制，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于中國在歐洲投資時受到的限制，還有在與政府擁有或補(bǔ)貼的中國企業(yè)競爭時所處的劣勢。
歐洲官員曾指責(zé)中國對原材料出口設(shè)置的限制，違反了世貿(mào)組織成員國需要遵守的規(guī)定。他們還指責(zé)中國傾銷太陽能板，這種做法給德國的太陽能設(shè)備制造商造成了嚴(yán)重的麻煩。
李克強(qiáng)10月10日訪問柏林時，香港正在舉行親民主抗議活動，默克爾謹(jǐn)慎地提到，他們還討論了人權(quán)問題。
中國官員也曾對歐洲企業(yè)發(fā)出指責(zé)。今年9月，湖北省的物價監(jiān)管機(jī)構(gòu)對大眾（Volkswagen）旗下的奧迪（Audi）罰款4050萬美元，稱這家汽車生產(chǎn)商與10家經(jīng)銷商達(dá)成了壟斷協(xié)議，以維持整車及備用配件的高售價。
中國和歐盟就一份新的綜合投資協(xié)議的談判一直進(jìn)展緩慢，這份協(xié)議或?qū)⒕徑庖恍┠Σ?，同時簡化交易程序，為投資者提供更多保護(hù)。
從資金數(shù)額來看，中國國有企業(yè)是歐洲最大的投資者群體，而即使是三一重工這樣的私營企業(yè)，也與政府有著密切的關(guān)系。這引發(fā)了一種長期存在的懷疑，即中國的投資是對歐洲經(jīng)濟(jì)施加影響的隱秘計劃的一部分。
但在當(dāng)?shù)?，中國管理者采取的無為而治的策略，似乎緩解了這樣的擔(dān)憂。
利茲大學(xué)教授克萊格說，中國所有者表現(xiàn)出來的克制，反映出他們對跨國生意是相對陌生的。
這就讓他們與美國的投資者區(qū)別開來。美國的投資者實(shí)施收購，可能就是因?yàn)樗麄冇X得自己能夠改善一家公司的管理方法。
“與美國模式不同，來到海外的中國企業(yè)沒有管理上的過人才干，也沒有幾十年的豐富經(jīng)驗(yàn)，”克萊格說。“他們還在說自己有許多東西需要學(xué)習(xí)。”
手機(jī)版|
