3月14日，筆者走進(jìn)位于徐州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)長(zhǎng)安路上的
徐工集團(tuán)重卡生產(chǎn)基地，這里的車(chē)身加工車(chē)間、車(chē)架加工車(chē)間、噴涂車(chē)間、總裝車(chē)間均已進(jìn)入最后的設(shè)備調(diào)試階段。該生產(chǎn)基地一期工程總投資25億元，已完成投資15億元，近期將正式投產(chǎn)。新基地的產(chǎn)品將主要依托國(guó)際一流水準(zhǔn)的全新歐系重卡“漢風(fēng)”系列產(chǎn)品，以全新產(chǎn)品、全新工藝制造能力和全新品牌形象強(qiáng)力沖擊重卡市場(chǎng)，進(jìn)一步夯實(shí)徐州作為全球重要
工程機(jī)械及重卡基地的基礎(chǔ)。
新的徐工重卡生產(chǎn)線(xiàn)按照國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的一流現(xiàn)代化重卡工廠(chǎng)定位建設(shè)，車(chē)身、車(chē)架和整車(chē)的裝配呈u字型布局，右側(cè)為車(chē)架生產(chǎn)區(qū)域，左側(cè)為車(chē)身生產(chǎn)區(qū)域，最后全部通過(guò)空中自動(dòng)傳輸長(zhǎng)廊，匯集到整車(chē)裝配。車(chē)身的沖壓、焊接、涂裝等多條線(xiàn)采用了機(jī)器人自動(dòng)操作，保證了產(chǎn)品的制造精度和質(zhì)量；車(chē)架涂裝采用的硅烷工藝和陰極電泳底面合一涂裝工藝、車(chē)身烘房的廢氣排放根據(jù)產(chǎn)量采用了變頻自動(dòng)控制，充分體現(xiàn)了環(huán)保、節(jié)能的建廠(chǎng)理念；高度集約化、柔性化、智能化和全數(shù)字化管理代表了國(guó)家高端裝備制造轉(zhuǎn)型方向。
3月14日，筆者首先進(jìn)入的是沖壓車(chē)間，這里正在調(diào)試的是一條全封閉全自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線(xiàn)，造價(jià)約1億元，生產(chǎn)線(xiàn)由上料小車(chē)、拆垛機(jī)器人、自動(dòng)涂油機(jī)、自動(dòng)光學(xué)對(duì)中臺(tái)組成。沖壓區(qū)是由1臺(tái)多連桿2400噸壓機(jī)和3臺(tái)閉式四點(diǎn)1000噸壓機(jī)組成，工件在沖壓設(shè)備間通過(guò)德國(guó)kuka七軸機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輸送，平均生產(chǎn)率可達(dá)8.5次/分鐘。模具通過(guò)橫穿軌道雙向自動(dòng)換模，可以大大節(jié)省換模的時(shí)間。
車(chē)架加工采用數(shù)控平板沖+機(jī)器人切割+壓機(jī)成型+數(shù)控折彎工藝，可滿(mǎn)足各種型號(hào)柔性生產(chǎn)需求。車(chē)身和車(chē)架焊接均大量采用焊接機(jī)器人，“漢風(fēng)”車(chē)身的主焊裝線(xiàn)采用plc控制往復(fù)桿輸送，包括13個(gè)工位，可滿(mǎn)足寬體全系列4個(gè)車(chē)型的共線(xiàn)生產(chǎn)。為保證焊接質(zhì)量精度，關(guān)鍵工位焊接采用10臺(tái)點(diǎn)焊機(jī)器人焊接，焊接更精準(zhǔn)。
車(chē)身、車(chē)架涂裝生產(chǎn)車(chē)間，全程由電腦控制、封閉運(yùn)行，自動(dòng)化程度高。車(chē)身的中涂、色漆、清漆全部采用abb機(jī)器人自動(dòng)噴漆，噴漆質(zhì)量可達(dá)轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，目前該項(xiàng)工藝處國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。車(chē)架的涂裝采用國(guó)際領(lǐng)先的硅烷工藝及陰極電泳底面合一涂裝工藝，取代傳統(tǒng)的磷化工藝。該工藝目前國(guó)內(nèi)只有一汽和徐工汽車(chē)采用，在國(guó)外也只有奔馳等廠(chǎng)家應(yīng)用。據(jù)介紹，用該工藝生產(chǎn)的車(chē)架表面質(zhì)量好，耐鹽霧試驗(yàn)可達(dá)800小時(shí)以上，而且廢水、廢渣少，沒(méi)有磷，環(huán)境污染小。
總裝車(chē)間借鑒轎車(chē)裝配理念，儀表板、車(chē)門(mén)實(shí)現(xiàn)了模塊化裝配，車(chē)間設(shè)置了1條46工位u型滑板內(nèi)飾裝配線(xiàn)和1條48工位u型地拖鏈底盤(pán)裝配線(xiàn)，目前這兩條線(xiàn)的長(zhǎng)度均屬?lài)?guó)內(nèi)之最。筆者注意到，車(chē)架是通過(guò)自行小車(chē)輸送系統(tǒng)直接從車(chē)架車(chē)間送到工位的；發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、前后橋等大總成是通過(guò)自行小車(chē)輸送系統(tǒng)由分裝區(qū)送到工位；輪胎則是通過(guò)高空輥道輸送線(xiàn)從車(chē)間外直接送到工位。總裝車(chē)間的儀表臺(tái)、輪胎、座椅等重的大件都采用了自動(dòng)機(jī)械手裝配；輪胎、車(chē)橋等關(guān)鍵部位采用多軸擰緊機(jī)裝配，并將擰緊數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳到控制機(jī)記錄分析。
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