在不懈的努力的推動(dòng)之下，平潭海峽公鐵大橋B26-B38標(biāo)段混凝土澆筑突破了10萬立方米大關(guān),這將是一個(gè)新的里程碑。
昨日，記者搭乘交通用船來到這個(gè)全線施工進(jìn)展最快的海域，感受到是一股“劈波斬浪筑長(zhǎng)虹”的項(xiàng)目推進(jìn)氣勢(shì)。10多個(gè)海上平臺(tái)上，鉆孔、下放鋼筋籠、綁扎承臺(tái)鋼筋等各項(xiàng)工序緊張有序地推進(jìn)著。在34號(hào)平臺(tái)附近，“鐵建砼01”號(hào)正在通過吊臂往拌和倉補(bǔ)充細(xì)沙、碎石等原料為下次澆筑“儲(chǔ)備能源”
“海上澆筑的混凝土全部通過‘鐵建砼01’號(hào)來完成。”福平高鐵四標(biāo)段四分部綜合部部長(zhǎng)何佳富介紹，這艘長(zhǎng)75.06米、寬24.6米、吃水3.2米的船只等同于一個(gè)海上拌和站，最多可以容納800多立方米混凝土，能實(shí)現(xiàn)每小時(shí)200立方米混凝土輸送與澆筑作業(yè)，是目前國內(nèi)先進(jìn)的混凝土攪拌船。
一邊在注重積累“量”的積累，一邊則想辦法節(jié)省工期。
“最多的時(shí)候，每天需要澆筑1400多立方米混凝土。”何佳富說，有時(shí)候，工人需要在海上連續(xù)澆筑18個(gè)小時(shí)，“這是為了防止樁基受海水的沖擊、腐蝕，從而引起塌方，因此需要立馬澆筑完成。”
“一個(gè)承臺(tái)澆筑完成之后，可以把原先的鋼吊箱拆掉，在其他墩位進(jìn)行下放，進(jìn)入新的一個(gè)承臺(tái)施工。”何家富說，循環(huán)利用可節(jié)約一個(gè)月工期。“拼裝一個(gè)全新的鋼吊箱需要2個(gè)月，重復(fù)利用只需再拼裝1個(gè)月時(shí)間。”
這不，幾天前剛剛下放的33號(hào)鋼吊箱，就是拆解26號(hào)承臺(tái)的舊鋼吊箱，運(yùn)送至碼頭重新拼裝而成的。
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