作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，海洋工程裝備制造業(yè)的發(fā)展一直受到國家的高度重視。近期，工業(yè)與信息化部動作頻頻，繼2月18日與國家海洋局簽署《工業(yè)和信息化部、國家海洋局促進海洋經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》之后，3月初又在工信部網(wǎng)站發(fā)布《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動計劃（2016-2020）》。這一系列的動作，旨在更好地解決制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，引導和推動我國海工裝備制造業(yè)全面向更高層次發(fā)展。
海洋工程是高端裝備制造業(yè)重點
21世紀是屬于海洋的世紀。目前我國經(jīng)濟已經(jīng)發(fā)展成為高度依賴海洋的外向型經(jīng)濟，對海洋資源、空間的依賴程度大幅提高，發(fā)展海洋經(jīng)濟、維護海洋權益的任務和責任越來越重。特別是“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，要求我國盡快提升開發(fā)海洋、利用海洋、保護海洋、管控海洋的綜合實力。大力發(fā)展海洋經(jīng)濟、建設海洋強國已經(jīng)成為我國一項重要而緊迫的戰(zhàn)略任務。
“發(fā)展海洋經(jīng)濟，裝備須先行?！惫ば挪坎块L苗圩認為，大力發(fā)展海洋經(jīng)濟、加快建設海洋強國已是我國今后一個時期既重要又緊迫的戰(zhàn)略任務，在海洋礦產(chǎn)資源開發(fā)、海水綜合利用等領域，我國還處在起步或快速發(fā)展階段，我國海洋經(jīng)濟發(fā)展大有潛力可挖。
海工裝備制造業(yè)是為水上交通、海洋資源開發(fā)及國防建設提供技術裝備的綜合性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國家發(fā)展高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，是國家實施海洋強國戰(zhàn)略的基礎和重要支撐。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，海洋工程裝備業(yè)處于世界高端制造領域，對投資、技術進步、就業(yè)的拉動效果極為明顯。工信部裝備司司長張相木表示，力爭通過10年左右的努力，使高端裝備制造業(yè)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，銷售產(chǎn)值占裝備制造業(yè)的比例達到30%以上，高端裝備國內市場滿足率超過25%。其中，海洋工程裝備國內市場滿足率將提升至60%以上，國際市場份額提高到20%。
據(jù)研究機構分析，預計到2020年世界海洋工程裝備及高技術船舶市場需求約1700億美元，到2025年市場需求將增加至2600億美元。有分析人士認為，中國較高的石油對外依存度、持續(xù)的海工裝備利好政策、持續(xù)增長的油氣開發(fā)投資、船舶行業(yè)的戰(zhàn)略性轉移四大戰(zhàn)略方針將推動海洋工程裝備制造業(yè)高速發(fā)展。中長期來看，我國國內的海洋工程裝備制造業(yè)空間廣闊，行業(yè)將會進入景氣高峰期。
完善海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈成當務之急
當前，我國經(jīng)濟下行壓力較大，穩(wěn)增長調結構增效益的任務非常艱巨。未來5到10年是我國海洋工程裝備制造業(yè)和海洋經(jīng)濟發(fā)展的關鍵時期，但目前仍然存在著不少亟需解決的問題。
工信部裝備司副巡視員曹鋼表示，在看到機遇的同時，更應該清醒地認識到海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)。一方面，在目前的國際競爭格局中，我國仍處于第三梯隊，在全球海洋工程鏈的低端；另一方面，從產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的角度看，我國海洋工程裝備制造業(yè)仍處于幼稚期，存在著產(chǎn)業(yè)體系不健全的問題，經(jīng)濟規(guī)模和市場份額小，研發(fā)設計和創(chuàng)新能力弱，核心技術依賴國外，專業(yè)化制造能力和本土化生產(chǎn)能力不足，核心設備和系統(tǒng)主要依賴進口。他說，“這些問題如不解決，我國海洋工程裝備制造業(yè)的發(fā)展將始終受制于人?！?/span>
中國船舶工業(yè)協(xié)會副秘書長聶麗娟指出，由于缺乏全球營銷和服務網(wǎng)絡，國內海工企業(yè)的自主開發(fā)產(chǎn)品得不到國外客戶的認可?！皟H僅憑借設施和低成本已經(jīng)無法構筑維持我們的競爭優(yōu)勢，設計研發(fā)、管理組織和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作將成為今后整個產(chǎn)業(yè)競爭的核心?！?/span>
除此之外，在裝備制造方面，隨著勞動力成本的不斷攀升，國內海工裝備企業(yè)的優(yōu)勢遭到進一步削弱。從生產(chǎn)效率來看，中國僅為韓國的三分之一到二分之一。在主流產(chǎn)品方面，我國與日韓同類相比，技術和經(jīng)濟指標還存在差距，而在高技術船舶方面，國內海工企業(yè)還缺乏研發(fā)經(jīng)驗。
我國海洋工程和國際的差距主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的完善程度上。產(chǎn)業(yè)鏈既包括設計、監(jiān)理、研發(fā)、設備，又包括金融、保險、法律等方面。產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)育程度對海洋工程產(chǎn)業(yè)影響巨大。有行業(yè)人士認為：“如果沒有產(chǎn)業(yè)鏈的培育和成熟，支撐海洋工程這樣一個系統(tǒng)工程穩(wěn)定在高水平上是不現(xiàn)實的。為了實現(xiàn)上述目標，中國企業(yè)仍有較長的路要走?！?/span>
海工產(chǎn)業(yè)如何前行
針對海工裝備產(chǎn)業(yè)目前所存在的問題，國家能源局石油天然氣司副司長胡衛(wèi)平提出，未來10年將是海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時期，我們應逐步提升設計自主化的水平，加強產(chǎn)業(yè)標準和規(guī)范的建設，培養(yǎng)出一批具有國際競爭力的海洋工程裝備設計企業(yè)。
業(yè)內人士分析認為，當前世界主要國家已加快發(fā)展海洋工程裝備制造，海洋工程裝備技術已朝著超深海技術、高可靠性、高性能、水下生產(chǎn)系統(tǒng)的發(fā)展方向邁進。中國也早已把發(fā)展海洋經(jīng)濟提到了國家戰(zhàn)略高度，海洋工程裝備制造業(yè)列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。中國深海裝備產(chǎn)業(yè)面臨著眾多挑戰(zhàn)與機遇，要實現(xiàn)由大到強的轉變，突破核心技術與關鍵裝備至關重要。
江南造船總工程師胡可一認為，我國造船產(chǎn)能過剩表現(xiàn)在常規(guī)船舶建造能力的結構性過剩，而并非高技術復雜船型建造能力過剩。因此，應從產(chǎn)品結構調整為著眼點，鼓勵造船企業(yè)向廣義的海洋運輸、海洋安全、海洋科考和海洋工程四大裝備方向拓展，抓住“建設海上絲綢之路”的機遇，提高本土化配套率，引導企業(yè)利用現(xiàn)有設施向多元化方向轉型發(fā)展。以“工匠精神”推進高素質的員工隊伍建設，強質量、樹品牌，向高效優(yōu)質產(chǎn)能升級。
有專家建議，加快海工制造業(yè)和海工服務業(yè)融合發(fā)展，是實現(xiàn)海工產(chǎn)業(yè)壯大乃至跨越式發(fā)展的有效途徑。我國要以世界一流海工企業(yè)國際競爭力為參照系，完善產(chǎn)業(yè)引導扶持政策，通過兼并重組等方式，支持組建中國海工集團公司，包括海工制造業(yè)類企業(yè)和海工服務業(yè)類企業(yè)。要適應我國海工產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展目標，整合涉海高校和海工企業(yè)的力量，創(chuàng)新建立“產(chǎn)學研”一體化的高端海工人才教育培養(yǎng)體系。
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