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質量沒得挑 適合與否誰知道
俗話說得好，一分錢一分貨，進口重卡的高價對應的是高質量，對于這點，中國消費者毫不質疑。
“以前我們使用的國產卡車在行駛30萬公里時就需要大修，現(xiàn)在車的質量好了，平均45萬公里才需要大修。而我們手里的15輛進口車中，最先需要大修的一輛行駛了98萬公里，其余都是120萬公里以上才大修。由此可見，中外卡車的質量差距還是很明顯的?！比吕洳貎\有限公司總經(jīng)理助理冀子旺介紹說。
沈陽吉祥物流副總經(jīng)理楊文勝也表達了類似的觀點：“我公司曾經(jīng)使用過兩輛歐洲的進口卡車，使用效果不錯，確實是好車，幾乎全年無休?！?
但是，可靠性高畢竟只是消費者諸多要求中的一條。
“車雖好，但它們太費油了，高速時百公里油耗能達到35升，如果速度再快一些，百公里油耗就達到38~39升?！睏钗膭俦г沟?。
對此，冀子旺給出了詳細地解釋：“我們曾經(jīng)租用兩個歐洲知名品牌的卡車跑了兩年北京—成都專線，從實際使用情況看，我認為它們都不太適合現(xiàn)在國內的情況，因為這些品牌都是高速車，經(jīng)濟時速在95~105公里，而我國的道路條件達不到這個水平，經(jīng)濟時速為60~70公里。我們每月、每趟都統(tǒng)計油耗，兩個國外品牌車輛的油耗反而比國產車高。并不是說進口車費油，而是它們只有在高速情況下才省油，同時其經(jīng)濟時速是無法調節(jié)的，這與發(fā)動機有關，大馬力發(fā)動機對應高轉速。”
安全性也是冀子旺所擔心的。
“這么多年從事運輸行業(yè)，我們 的經(jīng)驗是用油耗控制速度，用速度控制安全，如果總是用90公里的時速去跑，就很難保證安全。有這樣一個例子，我們有個同行曾經(jīng)在中國和俄羅斯之間做服裝生意，賺了錢后買了10輛某知名品牌進口車，跑了不到5年，10輛車就剩5輛了，撞死了兩名駕駛員，兩輛車報廢。并不是車輛本身的問題，就是車速太快。對運輸企業(yè)來說，只要出一起事故，掙的錢就全賠進去了。所以安全是第一位的，評估車時永遠最看重安全性。現(xiàn)在我們新買的車在出廠時都要求廠家進行限速，最高時速限定在90公里，一方面對車好，一方面對安全好。”冀子旺認為：“我們都知道奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞這些都是好車，用起來也能提升公司形象，但做企業(yè)畢竟是為了掙錢而不是為了擺譜。先不說進口車的價格，就說它們適合不適合在中國國情的道路上跑，適合不適合中國這么多的人、車和這樣參差不齊的素質水平。國外特別是歐洲的法制清晰，路況好，人、車也少，這些品牌在這些國家跑能夠充分發(fā)揮出性能。但在中國，同樣的車換了個環(huán)境，就不一定適合。現(xiàn)在我們在長途運輸時使用合資車，中短途就用國產車?！?
銷售方式 理性或是保守
在銷售網(wǎng)絡的拓展上，有人認為進口卡車的渠道拓展趨于保守，有人則認為很理性。
據(jù)了解，沃爾沃卡車目前在中國擁有21家授權經(jīng)銷商以及50家服務網(wǎng)點。“建立地區(qū)性的專業(yè)銷售服務團隊可以幫助沃爾沃卡車更有力地配合當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展需求，更及時、高效地解決當?shù)乜蛻舻倪\營問題。沃爾沃卡車與中國經(jīng)銷商之間的關系并不是‘依賴’，而是相互支持。我們對于經(jīng)銷商有嚴格的評估，在各個方面對他們的工作進行考核，以確保他們對于沃爾沃卡車服務標準的嚴格執(zhí)行?！蔽譅栁址矫姹硎?。
此外，依維柯在中國的進口車銷售網(wǎng)點為30多家。而斯堪尼亞的卡車經(jīng)銷商數(shù)量較少，打開其網(wǎng)站查詢，只有區(qū)區(qū)10余家。不過，今年8月，斯堪尼亞廣州直營店開業(yè)，這是西方卡車制造商在中國的第一家全資經(jīng)銷商。
“進口卡車在中國還是以直營為主。一方面，進口品牌對經(jīng)銷商的要求很高；另一方面，由于銷量不多，設置過多經(jīng)銷商是浪費資源。我們可以看到，進口卡車經(jīng)常在雜志上做廣告，廣告上刊登著其聯(lián)系方式，現(xiàn)在信息傳播速度快，用戶上網(wǎng)就能搜到相關信息。所以在布置經(jīng)銷商網(wǎng)絡時就應該更加理性，在有市場、有確定用戶的地方再布點，畢竟建店費用很高，而且買進口卡車的用戶通常都是主動找廠家而不是廠家找用戶?！弊T秀卿分析說：“以斯堪尼亞為例，這幾年它一直在打基礎，先造勢讓用戶知道自己。至于廣州直營店的開業(yè)，我認為有其道理，斯堪尼亞以進口車為主，這會帶來兩個問題：第一是價格高，第二是服務困難。所以肯定要先在一個地方設立個‘根據(jù)地’，再由點到面進行擴散。之所以選擇廣州，畢竟廣東、福建是斯堪尼亞相對集中的地區(qū)?！?
