標(biāo)志著中國高鐵再次展示在世界的舞臺，當(dāng)我們縱觀世界地圖時才驚奇地發(fā)現(xiàn)，中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略的體量是如此之大：“西向歐洲并行兩線遠(yuǎn)及巴黎，東向繞過大洋直抵美國，北面橫貫倫敦柏林莫斯科，南經(jīng)泰國延伸到新加坡。”
在過去30多年甚至是更早的幾十年時間里，海運(yùn)都是我國參與到世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的最重要的運(yùn)輸方式，然而在美國主導(dǎo)的海權(quán)時代，馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河這三條最重要的全球航運(yùn)線卻都牢牢把控在美國手中，中國在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中毫無話語權(quán)可言，這也是我國一直充當(dāng)“世界工廠”，始終處于價值鏈最低端的最根本原因。
我國要想擺脫這一困境，就必須建立一套以中國為核心的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系。但是，短期內(nèi)“海權(quán)”很難獲得有效突破，無力與美國抗衡，“陸權(quán)”的回歸就成了中國目前唯一也是最好的選擇，而中國高鐵的跨越式發(fā)展恰恰讓“陸權(quán)時代”的來臨成為可能。
中國高鐵之所以有今天的成績，是因?yàn)橹袊谘芯扛哞F方面有特殊的辦法，這完全有別于中國在其它技術(shù)領(lǐng)域的狀態(tài)，高鐵的確不愧為中國的驕傲。
據(jù)說，我們的高鐵技術(shù)所有零部件必須用國產(chǎn)，即使國內(nèi)暫時造不了要買國外制造的，外國公司也必須和國內(nèi)企業(yè)合資經(jīng)營，才可以進(jìn)入采購名單。也正是這一重要舉措，讓包括中國南車、北車在內(nèi)的國內(nèi)廠商在迅速升級高鐵技術(shù)的同時，也將相關(guān)技術(shù)加速滲透到整個中國高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，形成了一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)。過硬的技術(shù)和足夠便宜的價格才讓我們有了足夠的底氣，其實(shí)這也正是中國高鐵能夠“走出去”的最重要基石。
當(dāng)前的中國已經(jīng)深刻認(rèn)識到了高鐵在21世紀(jì)對于中國的重要性，甚至是關(guān)乎國家命運(yùn)的現(xiàn)實(shí)意義：它也許是近幾十年來中國改變整個世界地緣政治經(jīng)濟(jì)格局的唯一機(jī)會。
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