混凝土質(zhì)量問題是個(gè)持續(xù)困擾混凝土企業(yè)的重要問題。一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，大家往往會(huì)首先想到配合比、計(jì)量校驗(yàn)、養(yǎng)護(hù)條件等傳統(tǒng)意義上的混凝土質(zhì)量控制管理工作。為此，很多工作需要反復(fù)檢查審核，耗費(fèi)很大精力。對(duì)于很多質(zhì)量管理人員，混凝土質(zhì)量問題就像《大話西游》里喋喋不休的唐僧，沒完沒了，揮之不去。
其實(shí)，在混凝土物流環(huán)節(jié)上同樣存在影響混凝土質(zhì)量的因素。如果忽視對(duì)物流環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，很可能在物流過程中把合格的混凝土直接破壞掉。
運(yùn)輸過程對(duì)混凝土質(zhì)量的影響因素
在運(yùn)輸過程中，多重因素影響混凝土的坍落度損失速度，包括時(shí)間、溫度、濕度等。特別是時(shí)間問題，由于城市擁堵愈發(fā)嚴(yán)重且不可預(yù)測(cè)，也就增加了坍落度損失的變數(shù)。不過，雖然鳴鑼開道也解決不了堵車問題，但是大城市混凝土物流總有規(guī)律可循?；炷疗髽I(yè)的生產(chǎn)管理人員應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行深入的分析判斷，并將信息和結(jié)果及時(shí)通報(bào)給混凝土質(zhì)量管理人員，以便對(duì)混凝土配合比進(jìn)行實(shí)時(shí)的主動(dòng)調(diào)整。這些問題是職業(yè)素養(yǎng)與常識(shí)，在此不再贅述。
混凝土運(yùn)輸過程中，攪拌罐的轉(zhuǎn)動(dòng)與混凝土離析
目前，主流混凝土攪拌運(yùn)輸車的攪拌罐轉(zhuǎn)動(dòng)方向和速度都是人工控制的。攪拌車駕駛員一般對(duì)接料和卸料時(shí)的攪拌罐轉(zhuǎn)速比較注意，但對(duì)于重車行駛過程中的攪拌罐轉(zhuǎn)速要求則概念模糊。甚至，從管理人員到操作人員，對(duì)攪拌車罐體轉(zhuǎn)動(dòng)的理解就是為了“讓混凝土灑不出來，干不了”，相當(dāng)簡(jiǎn)單樸素。但是實(shí)際情況并不是這么簡(jiǎn)單。
從混凝土質(zhì)量管理的角度，攪拌車罐體轉(zhuǎn)動(dòng)的目的是讓混凝土在澆筑之前保持持續(xù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其主要作用有兩個(gè)：1，靠破壞混凝土的局部初凝，保持混凝土的流動(dòng)性；2，靠自落攪拌動(dòng)作不斷改善混凝土的和易性。既然是靠罐體轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到上述作用，那么不同的轉(zhuǎn)速就會(huì)產(chǎn)生不同的效果，不合理的轉(zhuǎn)速甚至可能起到相反的作用。
許多駕駛員認(rèn)為，駕駛過程中罐體保持低速轉(zhuǎn)動(dòng)可以省油。實(shí)際上，與驅(qū)動(dòng)輪胎相比，驅(qū)動(dòng)攪拌罐的動(dòng)力損耗是小事情。雖然罐體低轉(zhuǎn)速確實(shí)比高轉(zhuǎn)速降低了驅(qū)動(dòng)攪拌罐體的功耗，但是，從省油效果來看，遠(yuǎn)比不上少踩兩腳剎車更直接、更顯著。而且，從攪拌效果分析，當(dāng)罐體轉(zhuǎn)速低于每分鐘4圈的時(shí)候，攪拌效果還不如路面的顛簸。對(duì)混凝土流動(dòng)性的保持與和易性的提升幾乎沒有貢獻(xiàn)。所以，權(quán)衡利弊，盡量避免過低轉(zhuǎn)速。
那我們忽略耗油，是不是轉(zhuǎn)速越高就一定攪拌效果好么？不一定。當(dāng)罐體轉(zhuǎn)速高于每分鐘10圈，混凝土就會(huì)由于離心力作用加大對(duì)罐體的正向壓力。通俗的講，有可能帶來的后果：1，造成罐體重心偏移，行駛安全性下降：2，混凝土中粘性較大的沙子會(huì)因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速，離析粘粘與罐壁，造成混凝土的和易性下降。
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