當(dāng)下，新改革紅利呼之欲出之時，而對依靠政府宏觀政策的中國工程機械行業(yè)，經(jīng)歷了低谷的折磨，何時才能復(fù)蘇，迎來生機變得日益緊迫。
焦點中的土地改革能否改善基建投資，促進工程機械復(fù)蘇
不難發(fā)現(xiàn)，基建投資是有力推動工程機械市場需求的有力杠桿。十八屆三中全會土地制度改革成為各界關(guān)注的焦點。無論是推進新型城鎮(zhèn)化，還是地方政府?dāng)[脫對土地中國的新一屆領(lǐng)導(dǎo)集體著重指出，城鎮(zhèn)化將支撐未來數(shù)年的經(jīng)濟增長。
數(shù)據(jù)顯示，中國的城市化率已從1978年的17.9%上升到2011年的51.3%，用30多年的時間，走過了西方國家需要幾百年的歷程不過，隨著經(jīng)濟的進一步發(fā)展，過去低效、粗放的城市化擴張方式已遇到嚴(yán)重障礙。數(shù)據(jù)顯示，目前中國工業(yè)用地項目容積率只有0.3%－0.6%，而在發(fā)達國家，這一數(shù)字一般為1%，城市化對于土地的利用極為粗放。
新型城鎮(zhèn)化需要從土地改革打開空間。中國的土地制度長期不明晰，已造成一些矛盾更加復(fù)雜化。這個問題不僅涉及農(nóng)民權(quán)益保護問題，涉及中國千千萬萬個小城鎮(zhèn)建設(shè)中土地的統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)用地供應(yīng)、土地財政問題。
土地制度改革的一個重要內(nèi)容就是要提高農(nóng)村土地價格，要讓土地收益更多地進入農(nóng)民自己的口袋。這樣一方面可以提高城鎮(zhèn)化推進的成本，逼迫各地放慢推進城鎮(zhèn)化的速度，從而進一步更加注重土地的集約使用，提高土地的使用效率。另外，農(nóng)民通過土地制度改革拿到更多財產(chǎn)收益，既可以縮小日益嚴(yán)重的貧富差距，也可以推進其更好更快地融入城市，從而進一步提高中國城鎮(zhèn)化的質(zhì)量。
土地改革總會要解決，而工程機械行業(yè)的市場需求也是跟這一改變是同步的。對著土地利用和制度區(qū)域合理，工程機械市場的需求也會越發(fā)理性，前些年的過度擴張似的發(fā)展已不可能。對工程機械企業(yè)而言，要審時度勢，把產(chǎn)品與市場需求變化結(jié)合起來，做精做專產(chǎn)品，避免盲目提高產(chǎn)量，從新型城鎮(zhèn)化的大潮去尋找新的機遇才是根本。
科技創(chuàng)新戰(zhàn)略日益突出，工程機械行業(yè)下滑中伴隨持久力調(diào)整
中國工程機械行業(yè)的發(fā)展跟中國工業(yè)的科技創(chuàng)新腳步是同步的?？萍紕?chuàng)新能力的提高影響中國工程機械企業(yè)發(fā)展的持久力。在習(xí)近平總書記履新后的多次地方考察中，“科技創(chuàng)新”是頻率最高的調(diào)研主題。新領(lǐng)導(dǎo)層大力支持科技創(chuàng)新的改革思路也令外界更加清晰地看到，在新一輪改革中，中國尋求創(chuàng)新發(fā)展的路徑所在。
全會提出，適應(yīng)經(jīng)濟全球化新形勢，必須推動對內(nèi)對外開放相互促進、引進來和走出來更好結(jié)合，促進國際國內(nèi)要素有序自由流動、資源高效配置、市場深度融合，加快培育參與和引領(lǐng)國際經(jīng)濟合作競爭新優(yōu)勢，以開放促改革。要放寬投資準(zhǔn)入，加快自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)，擴大內(nèi)陸沿邊開放?！?
而對企業(yè)來說，正如習(xí)近平所言，實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略決定著中華民族前途命運，我們必須敏銳把握世界科技創(chuàng)新發(fā)展趨勢，緊緊抓住和用好新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的機遇，把創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展作為面向未來的一項重大戰(zhàn)略實施好。
隨著科技創(chuàng)新在國家發(fā)展戰(zhàn)略比重中的增強，一個企業(yè)的創(chuàng)新能力將決定它未來的命運，對當(dāng)下在工程機械下滑背景下的行業(yè)，從內(nèi)在中去增加科技量變因素，如何實現(xiàn)行業(yè)調(diào)整期的內(nèi)部質(zhì)變越發(fā)重要
國有企業(yè)改革打破發(fā)展瓶頸，工程機械市場打開需求
盡管中央政府一再強調(diào)“沒有大規(guī)模經(jīng)濟刺激計劃”，并將“向市場放權(quán)”和“結(jié)構(gòu)調(diào)整”作為釋放經(jīng)濟增長活力的路徑。但高層還肯定了鐵路對經(jīng)濟的拉動作用，認(rèn)為鐵路建設(shè)不僅會帶動相關(guān)站點建設(shè)，也會帶動輔助公路建設(shè)，拉動作用非常明顯。此外，鐵路建設(shè)還能夠消化部分過剩產(chǎn)能，如鋼鐵、水泥等。
過去20年我國鐵路運營里程復(fù)合增長率僅為2.5%，到2012年底達到9.8萬公里，僅為美國的38%左右。高鐵為9356公里，位居世界第一，初步建成了高鐵運營網(wǎng)路，不過與發(fā)達國家相比，2012年底我國人均擁有量、路網(wǎng)密度僅為6.9KM/百萬人和17KM/萬KM2，遠低于歐洲、日本等發(fā)達國家的15-30KM/百萬人和30-70 KM/萬KM2的水平。
不過大規(guī)模規(guī)劃和鐵路修建背后需要資金的支持，但中國鐵路總公司同樣也是負重前行，獨力難支。由于資金壓力，今年以來鐵路建設(shè)以保在建為主，嚴(yán)格控制新建項目，因而如果僅由中國鐵路總公司進行融資建設(shè)，已很難完成“十二五”目標(biāo)。鐵路投融資改革也就成為了下一步鐵路改革的重點。
李克強總理也表示，加快推進鐵路投融資改革，引入社會資本進入，是體制改革的必然，改革平穩(wěn)、順利，鐵路安全運營。
如果鐵路投融資體制改革順利進行，引入社會資本參與，則顯然有利于我國鐵路長期建設(shè)發(fā)展，加快縮短與發(fā)達國家之間的差距。推進鐵路投融資體制改革，將吸引大量社會資本進入，同時，預(yù)計政府也將在財政上出臺配合措施，以加速融資。鐵路建設(shè)有望迎來新高潮。這對工程機械行業(yè)，無疑是一個強心劑。
緊跟新趨勢，環(huán)保能否成為工程機械行業(yè)新轉(zhuǎn)變發(fā)展點
如今高耗能產(chǎn)業(yè)盲目發(fā)展已經(jīng)成為中國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的攔路虎，這也凸顯出中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型面臨困局。新一屆政府對環(huán)保工程的重視程度明顯提升。5月，習(xí)近平總書記領(lǐng)導(dǎo)中央政治局學(xué)習(xí)生態(tài)文明建設(shè)，而且今年打破了財政緊張收縮環(huán)保支出的慣例，中央財政連續(xù)兩個月出現(xiàn)負增長，環(huán)境保護財政支出增速依然保持高位。
對于如今中國的實際情況而言，環(huán)保沒有太多高精尖的技術(shù)，主要靠政策推動，“國十條”的出臺有望形成有效的驅(qū)動力。當(dāng)然，霧霾治理將是一個長周期事件，在這一過程中，市場和政策的變化將持續(xù)呈現(xiàn)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)所受到的事件刺激和需求提振也將持續(xù)數(shù)年。這其中也不可避免將出現(xiàn)種種反復(fù)，需要堅持的毅力和堅決的信心。
在治理過程中會改變工程機械行業(yè)的一些產(chǎn)品類型。如LNG產(chǎn)品在需求增加，近年來徐工、廈工、雷薩重機都推出了新能源挖掘機、裝載機、混凝土泵車等。而隨著中央財政環(huán)保資金的投入，以及各地方政府的理解加深，新的治理環(huán)境污染工程、改造原有工業(yè)工程等會增多。這些對工程機械行業(yè)都將提出需求和創(chuàng)造新的機遇。
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