根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，去年工程機械行業(yè)在經過前幾年市場銷售下滑的基礎上，遇到了更加嚴峻的挑戰(zhàn)，在產品銷售、企業(yè)效益、資金周轉等方面遇到的困難超過往年。經協(xié)會統(tǒng)計匯總，在扣除不可比因素、重復報送數(shù)據(jù)和非工程機械產業(yè)營業(yè)收入之后，去年全行業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入4570億元，比2014年下降11.7%。
工程機械行業(yè)發(fā)展瓶頸挑戰(zhàn)諸多亟待突破
當前，盡管行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)呈現(xiàn)積極變化，但工程機械行業(yè)的下行壓力仍未解除，行業(yè)發(fā)展依然面臨諸多挑戰(zhàn)”。中國工程機械工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長蘇子孟指出，突圍困境需要國際需求管理與供給側結構性改革相結合，加速轉型升級，夯實發(fā)展基礎。
下行壓力不減
根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會挖掘機械分會秘書處行業(yè)統(tǒng)計，2016上半年度，納入統(tǒng)計的27家主機制造企業(yè)在國內市場（不包含港澳地區(qū)）共銷售各類型挖掘機械產品33669臺，較去年同期下降4.8%。今年上半年挖掘機行業(yè)運行基本穩(wěn)定。根據(jù)挖掘機械分會預測模型，綜合目前經濟狀況和市場調研走訪情況，預測今年全年國內挖掘機械產品銷售量為5.1萬臺（不含出口），較去年下降2.3%。
“今年，工程機械行業(yè)總體發(fā)展形勢依然嚴峻”。蘇子孟表示，當前，世界經濟正處于深度調整時期，世界經濟復蘇仍然艱難曲折，制約中國經濟企穩(wěn)回升的不利因素依然存在，工程機械行業(yè)有效需求不足、落后產能過剩、企業(yè)效益下滑的狀況仍未根本改變，行業(yè)的深度調整仍將延續(xù)。
他還坦言，目前行業(yè)下行壓力仍未解除，一季度數(shù)據(jù)出現(xiàn)的積極變化主要是基于排放標準升級帶來的產品升級利好。而諸多不確定因素致使國際工程機械市場需求持續(xù)減緩，一些企業(yè)，尤其是大中型企業(yè)的效益下滑局面尚未改變，行業(yè)結構調整和供給側結構性改革遠未達到預期。
在4萬億刺激之后，挖掘機械行業(yè)面臨著需求冷淡、競爭加劇、成本上升的嚴峻考驗。數(shù)據(jù)顯示，2015年中國挖掘機市場銷量與歷史最高紀錄的2011年相比，下降了70.9%。工程機械行業(yè)與基建、房地產密切相關，但去年底以來火爆的一、二線房地產交易和持續(xù)增加的基建投入，已經對機械巨頭失去了拉力。如果從更長周期來觀察工程機械行業(yè)的產銷情況，則可以明顯看出：經歷了強刺激后的猛烈增長之后，過去幾年整個行業(yè)已經對刺激出現(xiàn)了麻木。
如今的中國挖掘機產業(yè)處在低迷、調整時期，但隨著“一帶一路”政策的落實、政府基建和公共財政的走向，以及出口活動來推斷，中國經濟或許已經開始筑底。
機會依舊存在
從國內市場看，《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》明確，2016～2018年將重點推進國家交通基礎設施重大工程建設，項目總投資約4.7萬億元的鐵路、公路、機場、城市軌道交通等項目的投資機會不斷涌現(xiàn)。
從國際市場看，伴隨“一帶一路”倡議的持續(xù)推進，基于絲路沿線65個國家原有基礎設施較為薄弱的現(xiàn)實，以經濟走廊為依托，以交通基礎設施建設為突破，在亞洲基礎設施投資銀行和絲路基金等相關資金的配合支持下，沿線國家將掀起一輪基礎設施建設熱潮。據(jù)亞洲開發(fā)銀行測算，2020年以前亞洲地區(qū)每年的基礎設施投資需求將高達7300億美元。上述重大戰(zhàn)略及項目的實施必將帶動與基礎設施建設密切相關的工程機械行業(yè)的發(fā)展。
在國內投資落地方面，據(jù)統(tǒng)計，今年1~6月，我國基礎設施投資(不含電力、熱力、燃氣及水生產和供應業(yè))49085億元，同比增長20.9%，增速比1~5月加快0.9個百分點，投資增速持續(xù)增長。上半年基建投資規(guī)劃密集出臺，投資利好頻出。對于工程機械而言，工程機械企業(yè)靜待利好來襲的同時，更在積極轉型，調模式促升級，以期在后續(xù)的基建熱潮中獲取發(fā)展與生存的空間。
鐵路方面，“十三五”時期將加快推進中西部干線鐵路、高速鐵路、城際鐵路、周邊互聯(lián)互通鐵路境內段等重大項目建設，5年新增鐵路3萬公里、其中高速鐵路1.1萬公里，預計“十三五”末，全國鐵路營業(yè)總里程達到15萬公里。
公路方面，“十三五”時期將重點實施高速公路聯(lián)網(wǎng)暢通工程、國省干線升級改造工程、農村公路暢通安全工程，五年新增公路43萬公里、新建改建高速公路通車里程3萬公里，預計“十三五”末，全國公路總里程超過500萬公里，其中高速公路總里程達到15萬公里。
水運方面，“十三五”時期將加快建設海洋強國，打造長江黃金水道，推進港口轉型升級。5年新增沿海港口深水泊位500個，預計2020年達到2610個。5年新增和改善航道里程4500公里，規(guī)劃的1.9萬公里內河高等級航道基本建成。
民航方面，“十三五”時期將進一步完善機場布局體系，擴大覆蓋范圍，優(yōu)化網(wǎng)絡結構，構建國家綜合機場體系。5年新增機場50個以上，預計2020年全國民用運輸機場總數(shù)超過260個。未來在國內工程機械行業(yè)市場仍然充滿機會。
面對市場變化，傳統(tǒng)上以制造能力見長的各行業(yè)龍頭企業(yè)正在積極引入智能概念，開辟新的市場?！爸悄苤圃臁闭蔀橐慌袊圃鞓I(yè)企業(yè)發(fā)展的新方向。據(jù)了解，到2020年，制造業(yè)重點領域智能化水平顯著提升，試點示范項目運營成本降低30%，產品生產周期降低30%，不良品率降低30%，到2025年，制造業(yè)重點領域全面實現(xiàn)智能化，試點示范項目運營成本降低50%，產品生產周期降低50%，不良品率降低50%。
后市場應得到足夠重視
伴隨著國內工程機械銷量、保有量的大幅增長，尋找一種可持續(xù)性的生產和消費模式，對于推進工程機械行業(yè)節(jié)能減排來說勢在必行；受“一帶一路”等政策影響，我國工程機械產品出口量高速增長，國外客商對我國售出的工程機械產品提出明確的再制造要求。多方需求迫使工程機械再制造成為各方重點審視的市場機遇。有專家提出“工程機械行業(yè)已經進入服務競爭時代，服務的品質關乎企業(yè)的生死存亡，國外如德國、比利時、日本以及美國的一些知名工程機械企業(yè)無不都擁有一條強大而完整的產業(yè)鏈，在營銷、服務以及售后等環(huán)節(jié)構筑良好的盈利模式，形成持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢，值得學習?！?/span>
但是就目前國內情況而言，工程機械后市場并沒有得到企業(yè)的足夠重視。因此，面對激烈的國外市場競爭，有限的國內市場容量，轉戰(zhàn)售后服務市場不失為一個良策。
這就要求國內后市場中眾多品牌在行業(yè)協(xié)會帶領下自律自強，加強管理，改變以往市場自發(fā)、松散的狀態(tài)，實現(xiàn)網(wǎng)絡建設的規(guī)范化、穩(wěn)定化。同時，還要完善后市場服務體系，提高售后服務人員技術水平，加快反應及時性，增強競爭力。
隨著各地二手機拍賣的火熱進行，二手機市場逐步開始了發(fā)展且利益巨大。規(guī)范好二手機市場秩序，將會對下游再制造行業(yè)提供良好的原料支持，解決工程機械再制造行業(yè)無米之炊的尷尬局面，進一步促進工程機械的綠色發(fā)展。
除此以外，我國工程機械企業(yè)還紛紛加大技術創(chuàng)新力度，注重市場需求，樹立節(jié)能環(huán)保理念，推行綠色制造，實現(xiàn)轉型升級，生產出符合新時期市場需求和發(fā)展趨勢的新產品，力求在技術、品質、功能上占據(jù)市場制高點。
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