罐車按運(yùn)輸方式可以分為鐵路運(yùn)輸罐車和公路運(yùn)輸罐車兩大類。

其中鐵路運(yùn)輸罐車按用途可分輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車；

按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為有空氣包和無(wú)空氣包罐車，有底架和無(wú)底架罐車，上卸式和下卸式罐車等。

公路運(yùn)輸罐車按用途可以分為油罐車、汽罐車、液罐車、粉罐車、水泥攪拌罐車、加油罐車等。

鐵路罐車的類別和制造標(biāo)準(zhǔn)如下：

在輕油類罐車中，中國(guó)在20世紀(jì)50年代初期只能生產(chǎn)載重25t，有效容積僅為30．5m3的G3型輕油罐車。1953年設(shè)計(jì)制造了載重50t、有效容積51m3的G50型全焊結(jié)構(gòu)輕油罐車。1967年設(shè)計(jì)制造了有效容積

60m3、載重52t的G60型輕油罐車，以及1965年開(kāi)始制造的有效容積77m3、載重63t的G19型無(wú)底架輕油罐車。

在粘油類罐車中，有1951年生產(chǎn)的載重30t，總?cè)莘e為37m3的G4型粘油罐車；1959年批量生產(chǎn)的G12型粘油罐車，載重50t，總?cè)莘e52．5m3；1966年批量生產(chǎn)的G17型粘油罐車，載重52t，總?cè)莘e62．1m3等。

在酸堿類罐車中，有1954年開(kāi)始生產(chǎn)，1958年改進(jìn)設(shè)計(jì)的G10型濃硫酸罐車，載重50t，總?cè)莘e28．5m3；1967年設(shè)計(jì)制造的G11型酸堿罐車，載重65t，總?cè)莘e38．3m3。

其他類型罐車還有1969年開(kāi)始制造的GL型瀝青罐車，載重50t，總?cè)莘e51．76m3；1976年設(shè)計(jì)試制的GQ型液化氣體罐車，載重50t，總?cè)莘e110m3，罐體呈魚腹形。中國(guó)的罐車主要車型有G16型無(wú)底架輕油罐車，容積52．5m3；G60A無(wú)底架輕油罐車，容積62．09m3；G70新型輕油罐車，容積70m3；T85新型液輕罐車，容積70m3；GH40型液化石油氣罐車，容積96m3；GF玻璃鋼罐車，專供裝運(yùn)鹽酸，容積50m3；GLB瀝青（保溫型）罐車，載重58t等。

粉罐汽車主要用于裝運(yùn)散裝粉料，如裝運(yùn)散裝水泥、面粉、粉煤灰、混凝土摻用粉劑、滑石粉等粉狀物品。

粉罐車的設(shè)計(jì)要求：1.要有良好的密封性

2.要有一定的卸料速度、足夠的輸送距離及高度

3.卸料要干凈，剩余率不超過(guò)總裝載量的千分之四。 粉罐汽車卸料時(shí)，所卸粉料的質(zhì)量與卸料時(shí)間之比值稱為平均卸料速度。卸料結(jié)束后，罐內(nèi)剩余樹(shù)粒質(zhì)量與粉罐汽車額定裝載質(zhì)量之比值稱為剩余率；

卸料速度和剩余率反映了粉罐汽車作業(yè)效率和經(jīng)濟(jì)性。粉罐汽車一般用于短途運(yùn)輸．卸料作業(yè)時(shí)間和燃油消耗占其運(yùn)行時(shí)間和燃油總消耗的比例較大．因此，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量提高卸料速度，減少剩余率；卸料速度和剩余率是評(píng)價(jià)粉罐汽車設(shè)計(jì)水平的重要指標(biāo)。

液罐汽車是裝運(yùn)液態(tài)物品的專用罐式車輛。它主要用于裝運(yùn)油類。如：體化工物品、飲料、水等液體物

品。油罐汽車分為運(yùn)油汽車和加油汽車，運(yùn)油汽車是指裝有容罐、消電裝置．通氣閥、滅火機(jī)和輸油膠管等，用于裝運(yùn)汽油、柴油和煤油等油料的專用汽車；加油汽車除具有運(yùn)油汽車的基本裝置外，還設(shè)置有泵油系統(tǒng)．控制系統(tǒng)等；用于將油庫(kù)中的油料吸入本車油罐及對(duì)用油和儲(chǔ)油設(shè)備加注油料的專用汽車。結(jié)構(gòu)

罐車車型雖然很多，但均為整體承載結(jié)構(gòu)。大部分罐車的車體都是由罐體和底架兩大部件所組成。因此下面僅介紹罐車的罐體和底架。

罐車的罐體為一臥式筒體結(jié)構(gòu)，其筒體部分由上板、底板和端板焊接而成。上板由厚9mm的鋼板卷制成 型，底板由于受力較大，故采用厚11mm的鋼板，底板約占全筒體周長(zhǎng)的1/4左右，端板厚為11mm的鋼板熱壓成帶有過(guò)渡圓弧部分的球形凸面板。一般罐車端板球面半徑約3500mm，過(guò)渡半徑為100mm，當(dāng)罐體筒板采用普通低合金鋼時(shí)，鋼板厚度相應(yīng)地采用8mm和10mm. 罐體直徑隨著容積的增加而加大。容積為30立方米的罐體內(nèi)徑為2100毫米；容積為50立方米的罐體內(nèi)徑為2600毫米；容積為60立方米的罐體內(nèi)徑為2800毫米。。隨著容積的加大，罐體內(nèi)徑將隨之增大。罐體直徑的加大有利于節(jié)約材料，但同時(shí)卻提高了車輛重心的高度，對(duì)運(yùn)行平穩(wěn)性帶來(lái)不利因素。 舊型罐體的上部設(shè)有空氣包裝置，其形式有兩種：一種是圓柱形的，容積為1.5立方米左右；另一種是橢圓形的，容積約為2.4立方米。空氣包的主要作用原設(shè)想是當(dāng)氣溫變化時(shí)作為液體膨脹的附加容器，且可減少液體對(duì)罐體的沖擊作用。

但由于空氣包的存在，使制造工藝較復(fù)雜，也不便于罐體的清刷工作。另外，實(shí)踐證明液體未裝滿時(shí)，對(duì)罐體端板的沖擊影響并不那么顯著，因此生產(chǎn)的罐車取消了空氣包。為了保證罐體的總?cè)莘e不變，因此加長(zhǎng)了罐體長(zhǎng)度，以彌補(bǔ)空氣包這一部分容積。此時(shí)，罐體內(nèi)有標(biāo)尺來(lái)限定載油量，留出供液體膨脹的空容積，避免液體膨脹時(shí)外溢。 取消了空氣包的罐車頂部，仍需開(kāi)入孔座，只是直徑較小，高度最初為150毫米，后改為300毫米。

由于罐體本身具有很大的剛度，因此罐內(nèi)液體的重量主要由罐體來(lái)承擔(dān)，然后通過(guò)托架及枕梁傳至轉(zhuǎn)向

架，故罐車底架主要承受水平的縱向牽引沖擊力。中梁一般由兩根槽鋼制成，其中央部分蓋有厚8毫米的上蓋板，蓋板上焊有罐體下鞍板，蓋板中央開(kāi)有聚油窩孔或排油閥孔，兩端還有排水管孔（有加溫套時(shí)），中梁靠近心盤部分焊有加強(qiáng)用的下蓋板。枕梁一般均采用箱形斷面，其上裝有罐體托架，它由蹼形板和墊木組成，蹼形板鉚或焊在枕梁的鋼板模壓并焊制成槽形。端梁與枕梁上，以便罐體通過(guò)墊木支撐在上面。端梁由厚6毫米的鋼板模壓并焊制成槽型。端梁與枕梁間設(shè)有側(cè)梁，主要用來(lái)增強(qiáng)端部剛度和傳遞部分縱向力至枕梁，此外，底架上還裝有欄桿、通過(guò)臺(tái)走板、扶手、腳蹬等。

由于罐車的罐體是一整體筒形結(jié)構(gòu)，具有較大的強(qiáng)度和剛度，罐體不但能承受所裝液體的重量，而且也可 能承擔(dān)作用在罐車上的縱向力，可不設(shè)底架。 無(wú)底架罐車在兩枕梁之間沒(méi)有中梁、側(cè)梁和橫梁，罐體與牽引梁及枕梁焊成一體，取消了罐體與底架的連接裝置，也毋須卡帶，由此可減輕罐車自重，并可充分發(fā)揮罐體金屬材料的承載作用。無(wú)底架罐車的罐體與有底架罐車的罐體的不同點(diǎn)在其兩端的支承部分。無(wú)底架罐車牽引梁及枕梁與罐體采用焊接連結(jié)，借此來(lái)傳遞縱向作用力。