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橋面鋪裝層破損的表現(xiàn)有開裂、翻漿、麻面、磨損、坑槽、碎裂等，每年僅陜西省橋面鋪裝層破損面積約占維修面積的1/4，橋面鋪裝層修補(bǔ)難度更大，無論是干縮、溫度、疲勞等引起的破損，早期的預(yù)防和養(yǎng)護(hù)更利于規(guī)避受損部位的擴(kuò)散。
修補(bǔ)的措施怎樣更有效？多處養(yǎng)護(hù)部門采用了特種建材——復(fù)合型新材料，這種超早強(qiáng)聚合物材料的抗裂抗壓強(qiáng)度是普通水泥的數(shù)倍，不干縮，開放交通快，與原路面色差小，粘結(jié)牢，澆注30分鐘后強(qiáng)度可達(dá)30MPa，養(yǎng)護(hù) 2小時(shí)強(qiáng)度可達(dá)50MPa，采用這種快速修補(bǔ)材料在高速公路橋面鋪裝層的修補(bǔ)工程中取得了十分顯著的效果，提高了鋪裝層的使用壽命。
修復(fù)橋面鋪裝層時(shí)，可鑿除全部原破損鋪裝層，舊的橋面鋪裝層厚度較薄，一般在4-8cm,由于混凝土原設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)偏低，鋼筋網(wǎng)直徑偏細(xì)，應(yīng)在不增加橋面標(biāo)高及自重的情況下，增大鋼筋直徑，采用搶修寶RT-2強(qiáng)度等級(jí)高的快速修補(bǔ)材料。
修復(fù)橋面鋪裝層時(shí)，可鑿除全部原破損鋪裝層，舊的橋面鋪裝層厚度較薄，一般在4-8cm,由于混凝土原設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)偏低，鋼筋網(wǎng)直徑偏細(xì)，應(yīng)在不增加橋面標(biāo)高及自重的情況下，增大鋼筋直徑，采用搶修寶RT-2強(qiáng)度等級(jí)高的快速修補(bǔ)材料。
