一概述

預(yù)應(yīng)力張拉就是在構(gòu)件中提前加拉力，使得被施加預(yù)應(yīng)力張拉構(gòu)件承受壓應(yīng)力，進(jìn)而使得其產(chǎn)生一定的形變，來(lái)應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)本身所受到的荷載，包括構(gòu)件自身重量的荷載、風(fēng)荷載、雪荷載、地震荷載作用等。一般張拉用到鋼絞線、千斤頂、錨板、夾片。在工程結(jié)構(gòu)構(gòu)件承受外荷載之前,對(duì)受拉模塊中的鋼絞線，施加預(yù)拉應(yīng)力,提高構(gòu)件的抗彎能力和剛度,推遲裂縫出現(xiàn)的時(shí)間,增加構(gòu)件的耐久性。對(duì)于機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)看，其含義為預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力，其好處是可以提高構(gòu)造本身剛性，減少振動(dòng)和彈性變形這樣做可以明顯改善受拉模塊的彈性強(qiáng)度，使原本的抗性更強(qiáng)。

預(yù)應(yīng)力筋張拉順序應(yīng)對(duì)稱張拉；當(dāng)兩端同時(shí)張拉時(shí)，二端不得同時(shí)放松，先在一端錨固，再在另一端補(bǔ)足張拉力后進(jìn)行錨固。兩端張拉力應(yīng)一致，二端伸長(zhǎng)值相加后應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定要求。

當(dāng)張拉長(zhǎng)束因千斤頂張拉活塞行程不足需多次張拉時(shí)，應(yīng)分級(jí)張拉，中間各級(jí)臨時(shí)錨固后，重新安裝千斤頂,并重新讀表和量測(cè)伸長(zhǎng)值后再繼續(xù)張拉，避免伸長(zhǎng)值量測(cè)累積誤差。

二.主要影響

（1）一端張拉工藝時(shí)，假如張拉端稱為A，固定端稱為B，那么，張拉端開(kāi)始從初始應(yīng)力0拉至100%張拉力時(shí)，伸長(zhǎng)也隨著應(yīng)力的增加從A端慢慢的影響到B端，總伸長(zhǎng)量是100。

（2）采用二端張拉工藝時(shí)，因張拉形式的改變也導(dǎo)致B端形式由固定端變?yōu)閺埨恕⑽覀儼?/span>A端與B端的中間點(diǎn)稱為C，那么，張拉端A、B分別從初始應(yīng)力0張拉至100%應(yīng)力，伸長(zhǎng)影響范圍分別從A端影響到C（伸長(zhǎng)量50）和B端影響到C（伸長(zhǎng)量50）。

三.張拉原理

預(yù)應(yīng)力采用兩端對(duì)稱同時(shí)張拉、張拉力和伸長(zhǎng)量雙控法，兩端千斤頂升降壓、畫線、測(cè)伸長(zhǎng)、插墊等工作一起進(jìn)行。

千斤頂就位后，先將主油缸少許充油，使之蹬緊，讓預(yù)應(yīng)力鋼絞線繃直，在鋼絞線拉至規(guī)定的初應(yīng)力σ0時(shí)，停機(jī)量測(cè)原始空隙并畫線作標(biāo)記。

預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉施力程序：0→初應(yīng)力σ0→控制應(yīng)力σk（持荷2分鐘錨固）。σk為張拉時(shí)的控制應(yīng)力（包括預(yù)應(yīng)力損失在內(nèi)）。

張拉施工的工作順序：穿束→安裝錨具→安裝千斤頂及張拉設(shè)備→張拉、錨固→拆除千斤頂及張拉設(shè)備→壓漿→存梁。

錨具

應(yīng)用領(lǐng)域

公路橋梁、鐵路橋梁、邊坡抗滑、城市立交、基礎(chǔ)加固、鋼筋工程、隧道礦頂錨頂、預(yù)應(yīng)力網(wǎng)架、地鐵、體外預(yù)應(yīng)力工程等。

規(guī)格型號(hào)

目前國(guó)人普遍采用的錨具規(guī)格有兩種：M15-N錨具和M13-N錨具。M為拼音的個(gè)字母，13和15代表鋼膠線的規(guī)格，N是指所有穿的鋼絞線根數(shù)。

主要分類

圓形錨 用穿心式千斤頂張拉，有良好的自錨性能

扁形錨 多用于橋面橫向預(yù)應(yīng)力、空心板，降低結(jié)構(gòu)厚度，使應(yīng)力更加合理均勻。

固定端錨具 多用于端部應(yīng)力大或是受，用擠壓機(jī)把擠壓套壓在鋼絞線上，通常埋入混凝土中且不用張拉端錨具。