作為中國經(jīng)濟第三大省、人口第二大省，山東一直在中國經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)重要地位。山東歷來以交通基礎設施建設完善而著稱。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年，山東省公路通車總里程達到26.3萬公里，公路密度達到168公里/百平方公里。其中高速公路通車里程達到5348公里，通達全省96%的縣（市、區(qū)）。在高速鐵路建設方面，盡管京滬高鐵形成了縱向的交通大動脈，然而相比江蘇等高鐵網(wǎng)絡建設較為發(fā)達的地區(qū)，山東省還存在一定差距。近年來，隨著濟青高鐵等高速鐵路的開工，山東省迎來了高鐵建設的高峰期。
由于高鐵采用的是無砟軌道，并且需要大量建設橋梁，因此會對混凝土機械產(chǎn)生明顯的帶動作用。而基礎施工和站房建設也會用到諸如推土機、挖掘機和起重機等大量工程機械。2017年上半年，山東地區(qū)挖掘機銷售同比增長超過百分之百，略高于全國平均增幅。相信隨著山東省高鐵建設的持續(xù)推進，對于工程機械將是絕對的利好消息。下面是中國工程機械商貿(mào)網(wǎng)整理的正在施工中以及納入規(guī)劃的山東省高鐵項目，以供各位參考。
濟青高鐵
濟青高速鐵路，簡稱濟青高鐵，是中國第一條以地方為主投資建設的高速鐵路，是中國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)青太客運通道的重要組成部分。
該高速鐵路貫穿山東半島，自濟南東客站引出，經(jīng)鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站；設濟南東客站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站等11站；正線全長307.9公里，構(gòu)筑起山東省“三縱三橫”城際軌道交通網(wǎng)主通道。
2015年12月24日，濟青高鐵全線開工。2017年7月29日，濟青高速鐵路鋪軌儀式在濰坊舉行。鋪軌作業(yè)大干條件形成后,項目部將采用兩臺高鐵鋪軌機從濰坊市分別向濟南和青島兩個方向同時進行鋪軌作業(yè)，最大日鋪長軌達到12公里以上。濟青高鐵預計2018年底建成通車。
魯南高鐵
魯南高鐵是山東省自新中國成立以來投資最大、里程最長、施工條件最復雜、沿線人口最多的鐵路項目，也是山東高速集團繼濟青高鐵之后控股建設的第二條高鐵項目。
魯南高鐵全長494公里，總投資750億元，設計速度350公里/小時，東起日照市，接青連鐵路，途經(jīng)臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，在河南蘭考與鄭徐客運專線接軌，是山東省“三橫五縱”快速鐵路網(wǎng)的南部一橫和國家“八縱八橫”快速鐵路網(wǎng)的重要聯(lián)接線。
線路分為日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段4段。2016年12月17日，魯南高鐵臨沂至曲阜段將全面開工，工程正線全長138.284km，橋梁52座，隧道6座，正線橋隧比73.64%，沿線設臨沂北、費縣北、蒙山、泗水南4個新建車站，改擴建曲阜東站1個車站，工程投資概算總額192.91億元。2017年5月31日，魯南高鐵日照段接入奎山站路基工程進場施工，標志著魯南高鐵日照段正式開工建設。
濟萊高鐵
7月30日上午，濟南至萊蕪高鐵項目建設動員大會舉行。據(jù)悉，濟萊高鐵預計2020年建成通車，通車后濟南到萊蕪只需20分鐘。
項目線路北起濟南東客站，向東經(jīng)章丘區(qū)，向南經(jīng)萊蕪市雪野旅游區(qū)、萊城區(qū)、高新區(qū)，終至鋼城區(qū)，為雙線客運專線，全線擬設6個車站，設計行車速度350km/h，線路總長度約116km。濟南至萊蕪高鐵項目總投資約170.7億元，其中濟南段長52.2公里，投資約87.8億元。
本項目北端連接濟濱、濟青高速鐵路，南端遠期擬延伸至魯南高鐵，將成為魯中南地區(qū)又一條快速鐵路通道，為完善國家高鐵路網(wǎng)書寫了濃墨重彩一筆。
濰萊高鐵
2016年7月1日，濰萊高鐵建設動員大會在濰坊北站舉行，這意味著山東省“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分——濰坊至萊西高鐵拉開建設序幕。新建濰坊至萊西鐵路客運專線位于膠東半島腹地，正線線路長度122.631公里，自西向東橫穿濰坊東北部、青島市北部。線路起自濟青高鐵濰坊北站，向東經(jīng)寒亭區(qū)、昌邑市、平度市、萊西市，止于青榮城際鐵路萊西北站。全線共設車站4座，分別為濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站。其中，濰坊北站為在建濟青高鐵新建車站改建，濰萊高鐵在濰坊北站接軌與濟南方向連通，萊西北站為青榮城際鐵路既有車站改建，濰萊高鐵在該站接軌與煙臺方向連通。昌邑南站和平度北站為新建車站。濰萊高鐵鐵路等級為客運專線，設計時速350公里/小時，計劃2019年建成通車。
環(huán)渤海高鐵
2017年7月27日至29日，環(huán)渤海高鐵濰坊至煙臺快速鐵路預可研評審會議在煙臺召開。山東省發(fā)展和改革委員會組織專家組對中國鐵路設計集團有限公司編制的《新建濰坊至煙臺鐵路預可行性研究報告》進行了評審。
專家組認為，本項目是煙臺、威海等地對外聯(lián)系的主要通道之一，是沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸，是規(guī)劃山東半島北部橫向通道的重要組成部分，是北部客運主通道，與德龍煙鐵路分工合理，適宜采用高速鐵路標準建設，項目建設非常必要。
專家組原則同意設計院推薦的主要技術(shù)標準，即客運專線，時速350公里等。環(huán)渤海高鐵天津至東營至濰坊段，中國鐵路總公司已完成勘察設計一次性招標，本項目也正式啟動前期工作正在加快推進，至此環(huán)渤海南岸高鐵全線啟動，環(huán)渤海高鐵全線建成已不需久待，建成后不僅填補境內(nèi)沿線高鐵空白，煙臺市區(qū)3小時也可直達北京，威海市也將大幅縮短到京津冀、東北和中西部地區(qū)通行時間。
