墨西哥交通和運(yùn)輸部1月23日表示，截至目前共有包括中國(guó)公司在內(nèi)的5家企業(yè)有意參與墨西哥高鐵項(xiàng)目新一輪招標(biāo)，招標(biāo)最終結(jié)果將于7月31日公布。
這是墨西哥官方第一次對(duì)外披露重新參與招標(biāo)的具體企業(yè)數(shù)量。不過(guò)，如果到7月底的話，中國(guó)南、北車(chē)很有可能已經(jīng)完成合并，屆時(shí)中方全球競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑將再度大大提高。對(duì)此，軌道交通業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，因?yàn)楦?jìng)標(biāo)取決于投標(biāo)時(shí)的主體，因此中國(guó)鐵建（601186，SH）和中國(guó)南車(chē)組成的聯(lián)合招標(biāo)體，在此次墨西哥高鐵新一輪競(jìng)標(biāo)中還不會(huì)變身為中國(guó)鐵建和中車(chē)公司（南北車(chē)合并后的新公司）組成的聯(lián)合招標(biāo)體。
即便如此，參與此次招標(biāo)的公司數(shù)量已經(jīng)由第一次招標(biāo)時(shí)的16家公司有意愿參與，到目前只有包括中方在內(nèi)的5家。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中方的相對(duì)優(yōu)勢(shì)、尤其是已被公示的競(jìng)爭(zhēng)底牌已經(jīng)讓多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)者望而卻步。但另一方面，真正留下的對(duì)手，也將使中方面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
新一輪招標(biāo)為期半年
正如墨西哥交通和運(yùn)輸部長(zhǎng)魯伊斯·埃斯帕薩所言，這一次新的招標(biāo)過(guò)程中，“時(shí)間（不足）將不能再被用來(lái)當(dāng)作借口”。
此前，中方在第一次招標(biāo)中之所以能夠成為唯一競(jìng)標(biāo)者，包括墨西哥方面被迫取消中方第一次中標(biāo)結(jié)果，很大一部分原因是因?yàn)槟皆诘谝淮握袠?biāo)中所留出的競(jìng)標(biāo)時(shí)間僅2個(gè)月，有幾家意向強(qiáng)烈的國(guó)際公司曾一度要求延標(biāo)但未獲通過(guò)，導(dǎo)致了其他意愿競(jìng)標(biāo)企業(yè)的不滿。
2015年1月14日，墨交通部公布了墨西哥城至克雷塔羅高鐵項(xiàng)目新一輪招標(biāo)的初步信息，標(biāo)志著墨西哥高鐵項(xiàng)目重新招標(biāo)正式開(kāi)始。新一輪招標(biāo)的具體日程為期半年，包括：1月29日發(fā)布招標(biāo)完整信息；2月5日至2月10日組織相關(guān)企業(yè)實(shí)地考察；2月12日至2月24日相關(guān)企業(yè)可向墨交通部進(jìn)行進(jìn)一步咨詢；7月14日截標(biāo)；7月31日宣布中標(biāo)結(jié)果。
雖然墨方拒絕透露5家企業(yè)的具體名稱，不過(guò)，據(jù)了解，上述所指來(lái)自加拿大、法國(guó)的企業(yè)，從全球排名靠前的幾大軌道交通運(yùn)輸裝備公司歸屬地來(lái)判斷，應(yīng)該是加拿大龐巴迪與法國(guó)阿爾斯通。
據(jù)知情人士此前表示，雖然墨西哥交通部在第一次招標(biāo)中只收到來(lái)自中方聯(lián)合體的唯一一份計(jì)劃，但不乏國(guó)際高鐵公司的爭(zhēng)相競(jìng)逐，其中就包括了龐巴迪、阿爾斯通、日本三菱以及德國(guó)西門(mén)子等另外16家公司。
通過(guò)上述信息可以另外明確的是，日本三菱、日本川崎重工、德國(guó)西門(mén)子以及美國(guó)通用電氣等幾大全球排名同樣靠前的主要競(jìng)爭(zhēng)者，則沒(méi)有參與此次競(jìng)標(biāo)。至于來(lái)自西班牙和意大利的競(jìng)爭(zhēng)者究竟是哪些，目前尚不得而知。
中方競(jìng)爭(zhēng)底牌的AB面
此前輿論曾擔(dān)心，盡管中方的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)確實(shí)存在，但因已宣布中標(biāo)，中方相關(guān)投標(biāo)文件已被公之于眾，意味著被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手知道了“底牌”，這或?qū)⒔o中方的繼續(xù)競(jìng)標(biāo)帶來(lái)不利影響。
競(jìng)爭(zhēng)底牌已現(xiàn)的AB面在于，一方面，不少競(jìng)爭(zhēng)者在得知中方已經(jīng)報(bào)出的工期、成本等方面優(yōu)勢(shì)后，的確望而卻步；另一方面，真正留下的對(duì)手在知悉中方底牌后又必定會(huì)貼身肉搏，血戰(zhàn)難免。
在中國(guó)南、北車(chē)合并報(bào)告書(shū)（草案）中，對(duì)于海外主要競(jìng)爭(zhēng)者的資料介紹中顯示，龐巴迪軌道交通業(yè)務(wù)重心本就集中在北美、歐洲和亞太地區(qū)；阿爾斯通的軌道交通業(yè)務(wù)的重心也集中在歐洲及北美地區(qū)。
公開(kāi)資料同時(shí)顯示，在技術(shù)層面之外，龐巴迪還有與墨西哥合作的豐富經(jīng)驗(yàn)，其在墨西哥已經(jīng)活躍了22年，克雷塔羅市就有龐巴迪航空項(xiàng)目的大型制造廠，龐巴迪在墨西哥的大型機(jī)車(chē)車(chē)輛制造廠還贏得了該國(guó)80億美元的合同。另外，墨西哥全國(guó)70%的列車(chē)由龐巴迪提供，其設(shè)計(jì)、制造和服務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本土化。這些因素，都會(huì)給中方重新競(jìng)標(biāo)增加難度。
不過(guò)，因墨西哥單方面取消中鐵建領(lǐng)銜的財(cái)團(tuán)所取得的第一次中標(biāo)結(jié)果，招致中方的極大不滿，善后問(wèn)題雙方還在交涉之中。據(jù)中鐵建人士在2014年12月底透露，談判進(jìn)程還未涉及到具體賠償金額。中鐵建相關(guān)人士也曾透露，二輪招標(biāo)一旦失敗，中方將發(fā)起針對(duì)首輪招標(biāo)被撤標(biāo)的申賠程序。
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