新興產(chǎn)業(yè)是世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的排頭兵和生力軍。近年來，以節(jié)能環(huán)保、高端裝備制造、信息產(chǎn)業(yè)（互聯(lián)網(wǎng)等）、生物醫(yī)藥、新能源、新材料、現(xiàn)代物流等為代表的新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，不斷取得驚人成就。
第三屆“世界新興產(chǎn)業(yè)大會”，2015年4月20日至22日在中國中原中心城市河南省鄭州市隆重舉行，本屆大會由亞太總裁協(xié)會與河南省人民政府共同主辦。主題是“新興產(chǎn)業(yè)——世界經(jīng)濟增長新動力”，大會設(shè)置兩個專項國際合作論壇：世界互聯(lián)網(wǎng)&現(xiàn)代物流合作論壇和全球高端裝備制造業(yè)合作論壇。來自世界80多個國家和地區(qū)的世界500強、2000強、新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)高層、產(chǎn)業(yè)著名專家近600人將出席大會。
世界新興產(chǎn)業(yè)大會，由亞太總裁協(xié)會(APCEO)發(fā)起并作為國際主辦方，首屆大會中國主辦方為中國吉林省人民政府，第二屆大會中國主辦方為中國武漢市人民政府。
著名國際經(jīng)濟學家、亞太總裁協(xié)會全球執(zhí)行主席鄭雄偉指出，高端裝備制造業(yè)是指生產(chǎn)制造高技術(shù)、高附加值的先進工業(yè)設(shè)施設(shè)備的行業(yè)，是國民經(jīng)濟和國防建設(shè)的重要支撐，包括航空裝備、衛(wèi)星及其應(yīng)用產(chǎn)業(yè)、軌道交通裝備、海洋工程裝備和智能制造裝備。由于技術(shù)資金等限制，高端裝備制造業(yè)往往以國際合作的形式存在，目前，高端裝備制造業(yè)的全球化合作已成為其主要發(fā)展趨勢。
一、航空裝備、衛(wèi)星及其應(yīng)用領(lǐng)域
航空裝備主要是指航空飛行器、動力裝置、機載設(shè)備、機載武器等多種產(chǎn)品，衛(wèi)星也是航空飛行器的一種。目前，越來越多的國家參與到國際合作的航天項目中，合作的內(nèi)容從提供或交換空間研究資料、共同研制航天器、代為發(fā)射航天器、提供訓練設(shè)施、在他國航天器上進行科學實驗、共同分析利用空間探測成果，到聯(lián)合組成航天乘員組和統(tǒng)一安排航天任務(wù)等。近年來全球航空、衛(wèi)星領(lǐng)域的合作的范圍越加廣泛，例如，截至2014年4月，中國政府已與30多個國家和機構(gòu)簽署80多項多邊與雙邊航天合作協(xié)議；歐洲各國通過歐洲航天局、歐洲氣象衛(wèi)星應(yīng)用組織等平臺，協(xié)作開發(fā)和支持伽利略全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、全球環(huán)境與安全檢測計劃等項目。在歐洲各國的支持下，歐洲航天局的年度預(yù)算已達到約40億歐元。
同時，航天領(lǐng)域的國際生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)變得“你中有我，我中有你”。如今的國際航空市場上，有競爭能力的產(chǎn)品都不是只由一個國家完成的，開展競爭的是由各國航空工業(yè)組成的跨國集團。航空領(lǐng)域的全球合作還有助于推進技術(shù)的發(fā)展，更快的實現(xiàn)航空領(lǐng)域的進步。如2014年美國宇航局提出2035年人類登陸火星的計劃時，呼吁全球航天部門共同合作。
二、軌道交通領(lǐng)域
軌道交通裝備是鐵路和城市軌道交通運輸所需各類裝備的總稱，主要涵蓋了機車車輛、工程及養(yǎng)路機械、通信信號、牽引供電、安全保障、運營管理等各種機電裝備。以高鐵領(lǐng)域為例，當今全球主要高鐵制造商有中國中車、德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪，以及日本川崎、日立等少數(shù)企業(yè)。而全球的高鐵市場潛力巨大，已通及在建高鐵的國家主要集中在歐洲（西班牙、法國、德國等）、亞洲（中國、日本等）地區(qū)，有高鐵規(guī)劃的國家已遍布六大洲。據(jù)德國的調(diào)查報告顯示，全球鐵路市場未來有望以每年3.4%速度增長，到2018年增長至1900億歐元，其中高鐵市場容量185億歐元。面對全球建設(shè)高鐵的熱潮，全球范圍內(nèi)的高鐵合作將迅速而廣泛的開展。
目前，與中國簽訂高鐵合作協(xié)議的國家超過30個，中國仍在和更多的國家爭取高鐵領(lǐng)域的合作。
三、全球海洋工程裝備領(lǐng)域
海洋工程裝備主要指海洋資源，特別是海洋油氣資源的勘探、開采、加工、儲運、管理、后勤服務(wù)等方面的大型工程裝備和輔助裝備。目前全球主要海洋工程裝備建造商集中在新加坡、韓國、美國及歐洲等國家，其中新加坡和韓國以建造技術(shù)較為成熟的中、淺水域平臺為主，目前也在向深水高技術(shù)平臺的研發(fā)、建造發(fā)展，而美國、歐洲等國家則以研發(fā)、建造深水、超深水高技術(shù)平臺裝備為核心。
2014年，受國際原油價格暴跌影響，全球海洋工程裝備市場需求大幅萎縮，主要海洋工程裝備呈現(xiàn)量價齊跌的態(tài)勢。無論是鉆井平臺、生產(chǎn)平臺，還是海洋工程船市場的表現(xiàn)均較為低迷，全年累計共成交各類海洋工程裝備407座（艘），成交金額419.8億美元，同比分別下降27.1%和34.3%。
隨著接單形勢日益惡化，不少海洋工程裝備建造企業(yè)更加注重加強國際布局。其中，墨西哥、巴西等需求較大但海洋工程裝備建造實力不強的國家，成為中國、新加坡等國海洋工程裝備建造企業(yè)海外合作的熱點區(qū)域。在墨西哥方面，新加坡吉寶集團正計劃與墨西哥國家石油公司合作，在墨西哥建設(shè)新船廠；中國宏華集團有限公司認購中墨能源基金1.5億美元份額，為其承接墨西哥陸地與海上石油裝備訂單創(chuàng)造了有利條件。在巴西方面，中國泰富重裝集團有限公司與巴西Galaxia公司簽署逾4億美元的海工裝備合作建造協(xié)議，并將共同為巴西國家石油公司提供海工支持船（OSV）服務(wù)。此外，一些海洋工程裝備建造企業(yè)還積極布局加拿大、澳大利亞等市場。挪威Vard公司成立了加拿大子公司Vard Marine，主營船舶及海工設(shè)計與銷售；中國惠生海洋工程有限公司與澳大利亞WorleyParsons合作，將共同開發(fā)澳洲區(qū)域的浮式生產(chǎn)平臺項目。
四、智能制造裝備
智能制造裝備是具有預(yù)測、感知、分析、推理、決策、控制功能的各類制造裝備的統(tǒng)稱，是在裝備數(shù)控化基礎(chǔ)上提出的一種更先進、更能提高生產(chǎn)效率和制造精度的裝備類型。中國智能制造裝備產(chǎn)業(yè)主要包括四大類：高檔數(shù)控機床、智能測控裝置、關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件和重大集成智能裝備。
金融危機以來，美國、德國、日本等國政府紛紛提出通過發(fā)展智能制造來重振制造業(yè)。2011年6月，美國正式啟動包括工業(yè)機器人在內(nèi)的“先進制造伙伴計劃”，2012年2月又出臺“先進制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃”，提出通過加強研究和試驗（R＆E）稅收減免、擴大和優(yōu)化政府投資、建設(shè)“智能”制造技術(shù)平臺以加快智能制造的技術(shù)創(chuàng)新，同年又設(shè)立美國制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，并先后設(shè)立增材制造創(chuàng)新研究院和數(shù)字化制造與設(shè)計創(chuàng)新研究院。德國通過政府、弗勞恩霍夫研究所和各州政府合作，投資于數(shù)控機床、制造和工程自動化行業(yè)應(yīng)用制造研究。日本早在1990年就倡導(dǎo)“智能制造系統(tǒng)IMS”國際合作研究計劃。許多發(fā)達國家如美國、歐洲共同體、加拿大、澳大利亞等參加了該項計劃。該計劃共計劃投資10億美元，對100個項目實施前期科研計劃。近年又提出通過加快發(fā)展協(xié)同式機器人、無人化工廠提升制造業(yè)的國際競爭力。德國于2013年正式實施以智能制造為主體的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，鞏固其制造業(yè)領(lǐng)先地位。且有望與中國“互聯(lián)網(wǎng)+” 在開發(fā)利用網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化等技術(shù)方面進行合作。
