【業(yè)界】高鐵出海遇阻 工程機械走出去需多方扶持
高鐵出海遇阻 工程機械走出去需多方扶持
近日，美國私營鐵路公司西部快線突然單方面宣布終止2015年9月簽訂的與中國鐵路國際(美國)有限公司合作修建連接洛杉磯和拉斯維加斯高速鐵路的合同，理由是中方合作遲緩和難以獲得項目審批。
這是中國高鐵出海美國的首個項目受阻，卻遠不是首個高鐵出海受阻的項目。這一事件只是中國高鐵“走出去”所遭遇一系列挫折中的最新案例，因為發(fā)生在美國而格外引人注目。中國高鐵“走出去”已遭遇過多次挫折，雖然有中國國家領(lǐng)導(dǎo)人在全世界的大力推銷，但中國高鐵出海在墨西哥、阿根廷、泰國都遭遇過失敗，迄今真正簽約的項目只有印尼的雅萬高鐵，這是中國高鐵整體走出去的唯一一單。
對于高鐵出海遇阻的情況，我國工程機械行業(yè)也同樣存在諸多待解難題。我國工程機械產(chǎn)品技術(shù)飛速發(fā)展，品質(zhì)、服務(wù)已然得到雙向提升。在國內(nèi)低迷的市場形勢下，越來越多的工程機械企業(yè)開始致力于“走出去”，但其過程中也并不是一帆風(fēng)順，企業(yè)會遇到各種各樣的問題，尤其是國外地區(qū)與我國不同的人文、地理、風(fēng)俗環(huán)境，還有相應(yīng)的法律法規(guī)和技術(shù)標準等的限制。業(yè)內(nèi)人士表示，高鐵出海還需戒急用緩，工程機械國際化步伐同樣需要多方扶持。
性價比高 中國制造受歡迎
坦率而言，從綜合成本、融資條件、技術(shù)水平、運行實踐、系統(tǒng)保障等多方面來看，中國高鐵到目前為止是不錯的“好東西”——具有綜合比較優(yōu)勢。首先，中國國土面積大，地形地貌和氣候差異很大，中國擁有在復(fù)雜條件下整合及運營高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗，非常有利于高鐵“走出去”。其次，中國高鐵“走出去”大多帶著利率優(yōu)惠的貸款，中國的政策性銀行和商業(yè)銀行能提供極為優(yōu)惠的融資服務(wù)，這是其他國家難以比擬的。第三，中國高鐵還擁有價格優(yōu)勢。根據(jù)世界銀行2014年7月發(fā)布的《中國高鐵：建設(shè)成本分析》報告，中國高鐵的建設(shè)成本僅為發(fā)達國家平均水平的1/3。在中國建設(shè)時速350公里的高鐵，單位建設(shè)成本通常為1700萬至2100萬美元，而歐洲高鐵為2500萬至3900萬美元。除了技術(shù)、經(jīng)驗、價格、融資等方面的優(yōu)勢，中國企業(yè)還能在較短時間內(nèi)，以包含整個供應(yīng)鏈的集成解決方案滿足項目和應(yīng)用需求。
而與高鐵建設(shè)密切相關(guān)的工程機械行業(yè)，近年來也隨著高鐵的發(fā)展得到了快速提升，中國工程機械企業(yè)無論是在產(chǎn)品開發(fā)能力、技術(shù)制造能力、還是產(chǎn)業(yè)鏈掌控能力都實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。憑借高性價比以及不斷提升的優(yōu)良品質(zhì)，我國工程機械產(chǎn)品同樣受到海外市場的歡迎。企業(yè)日漸壯大，“走出去”的腳步在不斷加快，越來越多工程機械企業(yè)邁出國門，與海外市場接軌，在國際市場與國外巨頭競相逐鹿。
國際化步伐加快 出口成重頭戲
中國高鐵是中國制造乃至中國經(jīng)濟發(fā)展的一張名片，截至2015年底，高鐵路網(wǎng)已經(jīng)達到了1.9萬公里而位居世界第一，高速鐵路建設(shè)與高速列車關(guān)鍵技術(shù)均進入了自主創(chuàng)新階段，特別是高鐵建設(shè)成本僅有競爭對手的2/3，運營成本也相對較低，而且中國鐵路建設(shè)速度堪稱全球第一，工期最短，因此在最初的談判中往往受到經(jīng)濟實力較弱的國家歡迎。高鐵出海步伐也隨著國家領(lǐng)導(dǎo)人“超級推銷員”而加速了“走出去”步伐。
近幾年，我國工程機械整個行業(yè)市場銷量大幅度下滑，市場步入低迷調(diào)整期。但是，這段困難期卻以優(yōu)勝略汰的形式，鑄就了更強大的企業(yè)，技術(shù)和產(chǎn)品，過濾掉那些處于劣勢的，無潛力的企業(yè)，從而重整了行業(yè)。在激烈的市場競爭中，國際化一直以重頭戲，在一點點地扮演拯救行業(yè)的角色。在大多數(shù)機械市場銷量在持續(xù)下滑的時候，出口一直在增長，并且在總體銷量的比例上也持續(xù)上升。國際化是一種趨勢，在市場貿(mào)易中自然形成，進而放大。
據(jù)中國工程機械商貿(mào)網(wǎng)統(tǒng)計，2016年5月份挖掘機出口與4月份持平，共計694臺，相較與2015年5月份的592臺增長100多臺，同比增長17.22%。出口儼然已經(jīng)成為工程機械行業(yè)自我救贖的一個重要渠道，國內(nèi)幾大工程機械巨頭都在致力開拓海外市場，徐工、三一、中聯(lián)、柳工、廈工、臨工等企業(yè)出口份額也在不斷提升。
高鐵出海困難重重 工程機械需注意
然而，為什么高鐵這樣的“好東西”走向其他國家卻如此艱難？并不是其他國家缺少高鐵需求，實際上，對幅員較為廣闊的國家或區(qū)域來說，都有建設(shè)高鐵的需求。通過跟蹤中國高鐵“走出去”受阻的案例，我們發(fā)現(xiàn)有如下原因：一是政府的各類保護性限制或產(chǎn)業(yè)排斥，如美國要求在本土制造。二是成本問題，如有些國家在高鐵項目上殺價極低，導(dǎo)致接單困難，即使拿下項目，實施起來也極為困難。三是由于鐵路項目涉及地域廣，容易引發(fā)資源與環(huán)境保護、土地權(quán)益等糾紛，成為項目變數(shù)。四是復(fù)雜的項目競爭，高鐵項目的規(guī)模大，產(chǎn)業(yè)鏈長，企業(yè)競爭的背后往往會有政府參與，外交與政治因素加入導(dǎo)致競爭復(fù)雜化。五是項目所在國的內(nèi)部政治斗爭和風(fēng)險。六是中國政府過度高調(diào)宣傳高鐵“走出去”，引發(fā)項目所在國的預(yù)期扭曲，或者引發(fā)政治反感。上述種種因素，都可能導(dǎo)致中國高鐵“走出去”受阻。
盡管許多國家政府對中國高鐵興趣備至，但一旦瀕臨項目落地乃至開工建設(shè)，各種困難紛至沓來。導(dǎo)致困難的各種原因不一，有政治上打壓的、市場上競爭的、資金上短缺的、國民經(jīng)濟崩潰的、配套利率過高的，不一而足，但所有原因其實都是表象，而且一直存在且可以預(yù)測；真正內(nèi)在的核心原因在于“高鐵出?！睉?zhàn)略正確，但具體實施起來操之過急。目前，中國“高鐵出海”的意向性區(qū)域均是市場并不成熟的地區(qū)，而高鐵市場成熟的區(qū)域往往又是中國高鐵競爭力或影響力不足的地方。因而，在條件尚不具備時，高鐵出海還應(yīng)“戒急用緩”。
而對于中國工程機械行業(yè)而言，走出去同樣面臨諸多問題，無論是產(chǎn)能還是技術(shù)，都存在著不可忽視的問題?？傮w來講，我國工程機械出口要注意以下五大相關(guān)方面的問題：
1、技術(shù)壁壘問題
隨著世界經(jīng)濟一體化程度的加快，使得全球貿(mào)易增多。與此同時，世界各國為了維護自身的利益，擴大出口減少進口，采取了各種貿(mào)易保護手段。傳統(tǒng)的貿(mào)易手段如關(guān)稅、許可證、進口數(shù)量配額、外匯管制等。現(xiàn)在各國采取了更為隱蔽的貿(mào)易保護手段，很多發(fā)達國家利用其在經(jīng)濟、科技等方面的優(yōu)勢，設(shè)置了各種技術(shù)法規(guī)、標準為主要內(nèi)容的技術(shù)性貿(mào)易壁壘，技術(shù)性貿(mào)易壁壘已經(jīng)成為制約我國出口貿(mào)易的第一大非關(guān)稅壁壘。
2、綠色環(huán)保問題
環(huán)保壁壘（綠色壁壘）是指為了保護環(huán)境而直接或間接采取的限制甚至禁止貿(mào)易的措施。主要包括國際和區(qū)域性的環(huán)保公約、國別環(huán)保法規(guī)和標準、IS014000環(huán)境管理體系和環(huán)境標志等自愿性措施、生產(chǎn)和加工方法及環(huán)境成本內(nèi)在化要求等分系統(tǒng)。如1992年歐盟制定了嚴格的電磁兼容指令（EMC），涉及眾多機電產(chǎn)品范圍很廣，1996年開始強制執(zhí)行。環(huán)保排放標準，包括尾氣排放、噪聲、振動等方面，進入歐洲、美國市場都要達到相應(yīng)的標準，噪聲及振動的有關(guān)要求，而且針對不同地區(qū)還有地方法規(guī)。
這個方面的相應(yīng)條款，中國工程機械企業(yè)需要尤其重視，這是中國設(shè)備能否登陸海外市場的關(guān)鍵。
3、知識產(chǎn)權(quán)問題
技術(shù)專利壁壘是指發(fā)達國家由于其技術(shù)領(lǐng)先，掌握了大量的高新技術(shù)，然后通過專利申報將這些高新技術(shù)壟斷，并以此制定相應(yīng)的技術(shù)法規(guī)或標準，發(fā)展中國家由于其技術(shù)相對落后形成了出口障礙。專利知識產(chǎn)權(quán)等技術(shù)性貿(mào)易壁壘對我國機械行業(yè)的影響日漸明顯。信息技術(shù)和高新技術(shù)的融入使專利等知識產(chǎn)權(quán)快速進入工程機械領(lǐng)域，并與工程機械的技術(shù)標準不斷融合，這不僅進一步提高了貿(mào)易成本，也使我國企業(yè)應(yīng)對技術(shù)性貿(mào)易壁壘的難度更大，歐盟甚至對實驗室數(shù)據(jù)實施專利保護。
4、文化與宗教問題
認識文化差異并采取恰當策略使世界貿(mào)易在文化融合的推動下實現(xiàn)真正全面的自由化，是我們共同的目標。在國際貿(mào)易合作領(lǐng)域，文化差異的影響占有重要的地位，在對外貿(mào)易合作中，合作雙方應(yīng)在保證各自利益的基礎(chǔ)上尊重對方國家的文化風(fēng)俗，這樣才能促進合作。在國際貿(mào)易中，掌握必要的禮節(jié)與禮儀是國際貿(mào)易合作的基礎(chǔ)，認識文化差異，采取適當?shù)牟呗允菄H貿(mào)易順利發(fā)展的前提。
5、包裝和標簽要求
對商品包裝和標簽規(guī)定的要求是許多國家設(shè)置技術(shù)壁壘的又一手段。歐盟一直通過產(chǎn)品包裝和標簽的立法來阻礙外國產(chǎn)品進口，對易燃、易爆、腐蝕品、有毒品，法律規(guī)定其包裝和標簽都要符合一系列特殊標志要求。許多出口商為了符合進口國的這些規(guī)定，不得不重新包裝或改換商品標簽，因而增加商品成本，削弱了商品的競爭力。
另外，中國工程機械工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士也針對工程機械行業(yè)“走出去”提出幾點建議，包括：對“走出去”優(yōu)秀企業(yè)給予重點支持；加大國際化人才培訓(xùn)和行業(yè)重點國際展會的補貼支持；在重點出口地區(qū)由國家或協(xié)會牽頭，建立工程機械產(chǎn)業(yè)園、專業(yè)品牌出口聯(lián)盟等；支持和幫助行業(yè)組織加強出口產(chǎn)品標準和認證工作，加快認證國際合作，爭取更多的國際話語權(quán)。
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