近年來，中國多個部委頻頻提出要開放民用機場準入。中國民用航空局近日在《研究鼓勵社會資本投資建設運營民用機場》中指出，中國擬在民用機場建設和運營市場方面全面放開準入。多位業(yè)內(nèi)人士表示，“全面開放機場準入”的說法是第一次提出，彰顯了中國引民資、降門檻的決心?！ ?/span>
國家發(fā)改委綜合運輸所研究員羅仁堅表示，本次表態(tài)象征著中國對民用機場市場準入做出了最大限度的放手。他表示，全面放開準入或?qū)膬蓚€方面著手，在投資前，中國將進一步去除民用機場建設和運營方面的顯性、隱性門檻，加大力度引導民間資本進入民用機場領(lǐng)域，在投資后，則可能簡化民用機場建設的程序，縮短審批流程?！ ?/span>
據(jù)介紹，民用機場的建設審批流程繁瑣，從審批、建設到頒發(fā)證書需要60多個步驟，花費時間可能長達兩年，今后這些流程和時間有望被簡化?！ ?/span>
不過盡管中國全面開放了機場建設準入，期望最大限度吸引民間資本進入該領(lǐng)域，但仍有業(yè)內(nèi)人士指出，中國大部分中小機場目前仍難逃虧本的困局。此前一組被業(yè)內(nèi)廣泛引用的數(shù)據(jù)顯示，中國200余家機場中僅有50家大型機場實現(xiàn)了盈利，其余全部虧損?！ ?/span>
對此，北商研究院特邀研究員、北京商業(yè)經(jīng)濟學會秘書長賴陽表示，要想吸引民資進入虧損的機場建設中，就必須給機場建設賦予高附加值。
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